Ez Már Nagyon Kellett – Dacia Duster Tce 130 2Wd Techroad Teszt

A szerény formázású, de középen rövidebb ülőlapos második sor akár három felnőttnek is elegendő méretű, az üléspozíció elöl-hátul magas, a ki-beszállási kényelem így átlag feletti, de mivel az utasülés nem szintszabályzós, 180 cm testmagasság felett túl magas is lehet. De nem csak emiatt tetszik az új Duster. A Prestige már elég jól felszerelt (sok más mellett holttérfigyelő, 17 colos alufelnik, automata klíma és a már említett navigációs, tolatókamerás infotainment), a tesztautó 75 ezer forintért kapott zsebből nyitó kártyát és hátsó USB-ket, 50 ezer forintért szükségpótkereket, 60 ezer forintért egyállású és hamar forróra hevítő ülésfűtést. De koncentráljunk még a jelenre! A Dacia Duster azon kevés modellek egyike, melynél a modellváltással nem a szokásos hat évet várták meg, hanem egészen elképesztő, kilenc évig gyártották az első nemzedéket. Éppen ezért tűnhet elsőre meggondolatlan lépésnek, hogy az 1, 6-os szívómotor már csak raktárkészletről vihető haza, ezentúl aki benzines Dusterben gondolkodik, az csakis turbós erőforrást választhat. A tengelytáv változatlanul 2674 mm, az alapverziók forgalmijában pedig 14 kilóval több szerepel. Dacia duster teszt autó eladó 2021. Sőt, néha még a kereskedések is marakodnak, hogy jusson mindenhová legalább mutatóba néhány jobban felszerelt változat. Nekem azért volt bő két éve szerencsém, mert a szalonban állt egy különleges széria egyetlen darabja. Felnőtt lett tehát a Dusterből. Sok magyar családnál a 4 millió forint a lélektani határ, ha új autó vásárlásáról van szó. 5 dCi továbbra is szerepel a kínálatban, kevésbé jó hír, hogy összkerékhajtással és a tesztautóhoz társított Prestige felszereltséggel már 7, 199 millió forintba kerül, és ez még nem is a csúcsverzió, hiszen már megérkezett a kínálat tetejére az Extreme, ha azt metálfényezéssel kérjük, már 7, 5 millió forint fölött járunk.

1. Dacia duster teszt autó eladó video
2. Dacia duster teszt autó eladó review
3. Dacia duster teszt autó eladó 2019
4. Dacia duster teszt autó eladó 2021

Dacia Duster Teszt Autó Eladó Video

5 dCi ma már Blue dCi névre hallgat, hiszen adBlue adalékkal teljesíti az Euro6 normát. Akárhogy is számolom, a valamivel szűkebb második soron kívül eddig szinte csak olyan dolgot találtam az új Dusterben, ami pozitív változás az elődhöz képest. Műszaki adatok: Dacia Duster TCe 130 2WD Techroad. Na erre már biztosan nem lehet panaszkodni ezentúl, nagyon penge lett az új kormányzás.

A cikk nem ért véget. Tengelytáv: 2674 mm. A kötelezőkön kívül egyszer sem volt még szervizben, nem eszi le a hajunkat és annyit lehet belepakolni, amennyit nem szégyellünk. Ez még tartható, de az sem tragédia az összkerekes SUV-tól, hogy 130-nál domborzattól és széliránytól függően 6-7 liter között kortyol és már zajosabban fut.

Igen, még mindig billeg, hiszen magasan vagyunk, de nincs az a csatornafedél vagy göröngy, ami zavarba hozná. Amúgy a manuális klíma is könnyen kezelhető, de kánikulában érezhetően küzd azzal, hogy a nagy utastér levegőjét lehűtse. Első sárvédőjén büszkén hirdeti a 4WD rendszert. És most nem az élettartamra gondolok.

Dacia Duster Teszt Autó Eladó Review

A Duster egyik legnagyobb ütőkártyája, hogy terepen is biztonsággal mozoghatunk vele, pláne a négyhengeres benzineshez és dízelhez elérhető összkerékhajtással. Az utolsó változatokban elérhető 125 lóerős 1, 2 TCe, tehát turbós erőforrásból pedig mindössze 10 darabot találtam. Az más kérdés, hogy ezzel együtt egy kicsit az idő is lelassul, teljesen átlényegül a Duster és azonos gázpedálállásnál például az ECO gomb lenyomására érezhetően visszább vesz a motor. Tökéletesen megfelelnek mindkét generációban, még úgy is, hogy hátulra csak dobfékek jutottak. Továbbra is jó csomag a Duster: tágas, kényelmes, terepen is ügyes, dízelmotorjával takarékos is. A korábbi 475 literből 478 lett, ledöntött ülésekkel viszont 13 literrel kisebb, 1623-ra csökkent a korábbi 1636-ról az űr. A kettő között van az arany középút, mint például ezen teszt alanya, a talán legnagyobb érdeklődésre számot tartó változat. Tulajdonképpen akinek nem kell a teljes lóerőkészlet, az nyugodtan használja ezt, garantáltan csökken tőle az autó étvágya. Elöl viszont van, éppen elegendő, így a Duster minden eddiginél kényelmesebb, az összkerekes ráadásul elöl-hátul független futóműves, s a rendszer épp a mieinkhez hasonlóan gyatra utakra, nem pedig a kanyarvadászatra hangolt. Még mindig a Dacia az ár-érték bajnok. A pirosban pompázó Dusterhez ugyan nem rendelhettünk semmi pluszt, így viszont másfél hét alatt már a felhajtón pihent a családi járgány. Dacia duster teszt autó eladó review. Ellenben a kevésbé menő márkáknál akár egy kategóriával nagyobb modelleket és SUV-ot is lehet venni, persze ezekkel nem lehet annyira villogni a szomszéd előtt, de a használati értékük jóval magasabb, mint a kisautóknak. Itt nincs akkora turbólyuk, hogy érezhetően megtörjön a lendület, így folyamatosan repül egyre magasabb számok felé a mutató a sebességmérőben.

130 km/órás tempónál már nem csendes, kemény plasztikok az utastérben, gyenge reflektor, hátul középen rövidebb ülőlap. Szintén saját tapasztalat, hogy a miénkben bizony húznak az ajtóknál a tömítések, elég hangos sajnos már főúton is. Pont úgy, ahogy a Renault modellekben. Mondjuk az eladásokban nem brillíroztak, az biztos, elég sokan tartottak és tartanak még ma is a feltöltős motoroktól, ezért inkább választották a szívót. Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe! Mi változott a modellváltással? Dacia duster teszt autó eladó 2019. Elektromosan vezérelt összkerékhajtása 2WD, Auto és 4WD Lock állásokat kínál, utóbbi nyilván csak vezérlés, nem valós fixre zárás, hiszen zárható differenciálmű és felezőáttétel sincs, de az ESP természetesen imitálja a diffizárat, az összkerekes 1-es fokozata pedig olyan rövid, hogy az terepáttételnek is kiváló, a 4WD rendszerrel terepműszereket: dőlésszög-érzékelőket is kapunk az infotainment rendszerben. Bízom benne, nem csökken a modellbe vetett bizalom emiatt, mert egyébként az üzemeltetése biztosan nem terheli meg jobban a családi kasszát, mint az 1, 6-os szívómotor. A Duster egésze is, hiszen ilyen tágas, ilyen terepképességű, de közúton is vállalható modell nincs másik a piacon ennyi pénzért; azoknak való, akik a felsorolt jellemzőkre egyszerre vágynak.

Ez azt jeleni, hogy még nincsenek benne az olyan nyalánkságok, mint a holttér-figyelő, a Renault-féle kulcskártya, a 360 fokos kamerarendszer, a tolatókamera és - radar, valamint a deréktámaszos vezetőülés, és ezek közül a kártyát és a kamerarendszert felárért sem lehet megvásárolni. Hátul is új, Dacia szokás szerint fektetett Y menetfényes a lámpa. A mérőszalag szerint 1 centivel kurtább az új kar és ezt bizony megérezni a munkáján is. A Fabia egy klasszikus kisautó, a Rapid pedig a kis és a kompakt kategória határán egyensúlyozik, de a technikája valójában a kisautóké, akárcsak az olcsó francia vetélytársaknak, a Citroën C-Élysée-nek és a Peugeot 301-nek. A korábbi generációban ez volt az egyik kifogás, nem csak a szakma, de a tulajok többsége, így én is ezt tapasztaltam.

Dacia Duster Teszt Autó Eladó 2019

No nem ugyanazzal a fazonnal, hiszen frissítettek többször a szérián, de ezek a változások amolyan szükségszerű lépések voltak azért, hogy fenntartsák az érdeklődést iránta. A Vitarával nagyjából azonos méretű kis SUV, a Renault Captur csak a 0, 9 literes 90 lóerős turbómotorral fér be éppen hogy 4 millió alá, a Kia Stonic pedig csak az igen vérszegény 1, 25 literes, 84 lóerős szívómotorral kapható ennyiért. Persze ma már ezt sem tudják túl olcsón adni, de a fenti jellemzők mentén nincs jobb ajánlat a piacon. Kellően nagy, jól pakolható, bővítve is szinte sík padlójú a csomagtér. A második generációs Duster fontos újdonsága, hogy már automata klíma is rendelhető 50 ezer forintért, ennyit már csak a prémiumautósan szép vezérlőpanel miatt is megér.

Az első nemzedékben, miután frissítették a belsőt és így új számlapokat is kapott a Duster, a fedélzeti computeren az is megjelent, hány liter üzemanyag hiányzik a tankból. Az új Dusterben már elektronikus van és valami egészen elképesztően pontosan lehet vele irányítani a járgányt. Nem lesz nehéz, ugyanis bár elsőre egy kicsit többet vártam tőle, amint megszoktam a karakterét, máris szerettem volna ilyet az enyémbe is. Nem tudok rá mást mondani, mint hogy kérem a miénkbe is! Mindjárt rátérek az új benzinmotorra, de előtte még van pár apróság, amik ugyancsak szót érdemelnek. Ha mégis elhagynánk az épített utat, a Duster ott is otthon van.

Mint azt korábban már említettem, egyre többen vetik fel, hogy a második generációs Duster szinte ugyanaz, mint elődje volt. A Prestige - majdnem csúcs - verzió első ülései jó tartásúak, a tavalyi frissítéssel érkezett csúcs infotainment vezeték nélküli telefontükrözést is tud. Nem csak menetfényével, LED-es tompítottjával is új az első fényszóró, a reflektor ugyanakkor hagyományos halogén, nem túl erős fénnyel. Utasterében már nincsenek fájóan olcsó megoldások, kemény plasztikjai elviselhetők, infotainmentje kiszolgál, automata klímája egyszerűen kezelhető és hatékony, üléskényelme és helykínálata megfelelő, ahogyan 467-1614 (VDA szabvány szerint 411-1444 literes – összkerekesre értendő) csomagtere is. Talán ezért fogytak el a kereskedésekből az olcsó alapváltozatok, az eggyel jobb GL + felszereltségű példányok utolsó darabjait 4, 21 millióért hirdetik a kereskedők (listaár: 4, 91 m). Ők alapból is 3 év/100 000 km, a márka finanszírozásával 5 év/100 000 km garanciával kapják, de garancia-kiterjesztés és szervizcsomag külön is kapható hozzá, így a Duster továbbra is jó ajánlat, csak épp minden autó ára érezhetően megemelkedett.

Dacia Duster Teszt Autó Eladó 2021

Gusztusos formák, kemény plasztikok az utastérben. A tesztfogyasztás téli, városi és autópályás (tehát a legkevésbé sem kedvező) üzem mellett is 5, 5 l/100 km lett. Alsó fordulatszám tartományban nyomatékos, kényelmesen elmegy akár ötösben is 50 km/h-val, azonban ha lépni akarunk, akkor visszább kell húzni a váltót, olykor akár hármasig is és had szóljon. A névre szóló légzsákfedél az utasoldalon, a menő szellőzőrostélyok vagy a digitális klíma panelja mind-mind olyan újdonságok, amiket korábbi tulajdonosok nem is választhattak. Én a 130 lóerős egységet próbáltam ki és mint korábbi tulaj csak annyit mondok, hogy pont ez a kis plusz hiányzik a miénkből. Mert bizony az 1, 33-as aggregát is olyan, mint egy erős szívómotor. Gyorsulás (0-100 km/h): 11, 1 s. kombinált fogyasztás (l/100 km, WLTP): 6, 9-7, 1. kombinált szén-dioxid kibocsátás (g/km): 157-162. tesztfogyasztás (l/100 km): 6, 2. környezetvédelmi besorolás: EURO 6. alapár: 3. A videóból kiderül ez is! Ilyenek például a külső kilincsek, amelyeket egyszerűen rossz érzés megfogni, és felhúzni a nyitáshoz. A csomagtartó is nőtt, alaphelyzetben legalábbis. Ettől függetlenül nagyon vártam az új Dustert, olyannyira, hogy felvetődött bennem, akár le is cserélhetnénk rá a miénket. És bár egyre többször hallom azt, hogy szinte alig változott, a valóságban igenis komoly különbségek vannak. A volánt is négyféle irányba állíthatja ezentúl a sofőr, és a jobban felszerelt változatokba, így a tesztautóba is bekerült holttérfigyelő, kulcsnélküli ajtónyitás- és indítás, vagy teljes körképet adó kamera rendszer – hogy csak pár érdekes extrát említsek. Viszont amit itt nyert a család, azt belül sajnos elvesztették a második sorba kerülő utasok.

Mondjuk, aki terepen használja a járgányt, annak ez inkább előny, mint hátrány, kevésbé tud ugyanis bekoszolódni, mint a tárcsák. Bevallom, először az ülésekre tippeltem, ugyanis sokkal határozottabb oldaltartású és jobban kitömött fotelok vannak mindenhol. Alacsonyabb tempóhoz állandóra is kapcsolható az összkerékhajtás, itt terepműszereket is kapunk. A forma még ma is vagány, a tavalyi frissítéssel nem csak a nappali menetfény LED-csíkja változott, a tompított fényszóró is LED-es lett, a hátsó lámpa pedig a Jeep-es hatás helyett a Springre és a friss Sandero/Logan párosra rímelve fektetett Y motívumot kapott. Az új Dusterből ezúttal egy olcsó, benzinmotoros, elsőkerék-hajtású példány járt nálunk. Így továbbra is az emészthető alapár mellett szinte gombokért megvehetők a különböző kiegészítők. A "nagykólányi" lökettérfogatot adó négyhengeres dízel a gázolajosok körében csendes és egészen gyorsan bemelegedő, étvágya városban és országúton is simán 6 liter alá vihető, autópályán pedig akkor tartható ott, ha nem megyünk vele 120 fölé. Nincs semmi bajom a paripával, csak az 1, 6-os szívómotorja nem éppen a dinamika királya. Utóbbit kihagynám, a többi viszont hasznos, ahogyan a 75 ezer forintos (90 fokonként váltható képű) körkamera-rendszer is sokszor jól jöhet, s még a metálfény 145 ezer forintos felára is korrekt.

Ebben mondjuk fontos szerepe van a már korábban csak megemlített ECO gombnak, ami már az előző nemzedékben is megvolt. Skodából 4 millióért csak Rapidot vagy Fabia kombit lehet venni, utóbbiból a turbómotoros kicsit meg is haladja a limitet. A futómű szerencsére továbbra is azt sugallja, hogy tökön-babon átmehetünk, akkor sem lesz semmi baja az autónak.