Totalcar - Tanácsok - Miért Cseréljem A Kettős Tömegű Lendkereket

Pedig önmagában ez is elég nagy érvágás, hiszen egy típusfüggően 150 ezertől indul egy ilyen cucc, a határ pedig a csillagos ég! A kettős tömegű lendítőkerék jó, hasznos és drága alkatrész. Legelőször is elkezd hangosodni a motor körül valami zaj, fémes fizikai hangot kell keresni, főleg leállításkor, indításkor és alapjáraton. Kettős tömegű lendkerk hiba jelei. Kezdetben annyira csekély a változás, hogy azt gyakorlatilag észre sem lehet venni, azonban a folyamat – ha egyszer megindult – egyre gyorsabban folyik le. Vezetéstechnikától függően 100 és 200 ezer kilométeres futásteljesítmény között tönkremegy.

A kuplung pedál nyomásponján és annak környékén zakatoló hangot hallunk, az idő előrehaladtával egyre erősebben. A gyártói előírásoknak megfelelően a lendkereket mindig a kuplung szettel együtt szükséges cserélni, ugyanis az esetleges garanciális hiba esetén, ez az egyik alapfeltétel a garancia érvényesítéséhez. A kettőstömegű lendkerékkel már számos cikkünkben foglalkoztunk, itt most a leggyakoribb hibatünetekről lesz szó. Gyakori kettőstömegű lendkerék hiba és hibatünetek. Érdemes még a lendkerék oldalán futó fogaskoszorú állapotát is ellenőrizni. Közben fokozatosan érkezik majd az a jelenség, hogy a felengedett kuplungpedálnál leállított motor alaposan berázza a kasztnit. Csak olyan javítót válasszon aki számlával, garancia vállalása mellett dolgozik! Dsg kettős tömegű lendkerék hiba. A folyamat nem gyorsan játszódik le, hanem fokozatosan lesz egyre rosszabb ez a csillapítási képesség. Első körben csak azt fogjuk érezni, hogy a váltások nem annyira mennek már finoman, mint új korában. A következő lépcsőfok, hogy a kocsi alapjárata mellett is hallhatóvá válik a zakatolás. Mint ilyenkor a két egymáshoz rögzített lendkerék résznek nagy elfordulási szöge miatt keletkezik a zaj és ez súlyos esetekben még a motor működésére is kihathat. Itt főleg a feltöltött (turbós) motorokkal szerelt benzinesek szerepelnek, de a duplakuplungos váltóművek előtt is ilyen alkatrészt találunk.

Konkrét szervizt nem ajánlhatok önnek, az elvégzendő feladat szakmai rutinműtétnek számít, néhány gyakori célszerszám azért szükséges hozzá. Az egymáson valamelyest elmozdulni képes tömegeket rugalmasan kapcsolják össze, így az egyik oldalon hirtelen megjelenő nyomaték, a másik oldalon csillapítva jelentkezik. Mai írásunk is egy meglehetősen drágán javítható hibát, a kettőstömegű lendítőkerék meghibásodását vizsgálja. Ilyenkor már a "ciki" kategóriába lépünk, ugyanis 140-160 lóerős autónk úgy kerreg majd a piros lámpánál, hogy arra garantáltan felfigyel minden járókelő, a hozzáértők pedig megállapítják, hogy a sofőr nem hozzáértő. Kuplungja látható a lendkereke és a váltója társaságában.

Esetlegesen, ha kiegyenlítő súlyok vannak elhelyezve a lendkerék oldalán, akkor ezek állapotát is szükséges ellenőrizni. Természetesen a kocsi lendkereke már egy ideje hallatta a hangját, elő is volt jegyezve a cserére. De mindenhol azt hallom, hogy akkor cserélni kell a kettőstömegű lendkereket is, mert... na azt nem mondja senki miért. Hatalmas szerencse, hogy kis sebességnél történt a dolog, mert a nagy fordulatszámon pörgő lendkerék megszorulása a váltóház szétrepesztésére, esetleg a főtengely eltörésére is képes lett volna. 300 ezres tétel, ez is megér egy misét. Egy idő után mindenképpen tönkremegy és akkor cserélni kell, vagy legalább is illik. Az autó remegése is intő jel lehet. A leggyakoribb hibatünet a motor beindításakor, vagy leállításánál egy erőteljes dübögő, koppanó hang és a motor erőteljes remegése. Így – ha nem is egy gyári alkatrész élettartamáig, de egy ideig megint tünetmentes lesz a rendszer.

Ha ez még nem lenne elég, jó tudni, hogy amikor lendítőkereket cserélnek érdemes a kuplungszerkezetet is felújítani, vagyis kicserélni a kuplungtárcsát, a nyomólapot és a kinyomó csapágyat is. A másik módszer, hogy a lendítőkereket kiszerelik és a belső résszel csinálnak valamit. Ehhez a vezető is hozzászokik, ballábbal sokat lehet javítani ilyenkor még a váltásérzeten, hogy utasainktól ne kapjuk meg a klasszikus beszólást: Nem téglát viszel! Az autóm egy Octavia II, 1. Ha már menetközben is jelen van a zaj, akkor már azonnal csere éret az alkatrész.

Az autó első tulajos, javarészt autópályán használta. Miben van kettőstömegű lendítőkerék. A kiszerelést követően megbizonyosodhatunk a rendellenes működéséről. A lendítőkerék meghibásodás tipikusan olyan hiba, amelyet kezdődő fázisaiban alig lehet észrevenni, de aztán, amikor megvettük a kocsit, lehet, hogy már az első szezonban jelentkezni a fog a komolyabb probléma. A képen látható kuplungtárcsa már a végét járta, de a nyomaték átadására még teljesen alkalmas volt, tapasztalható hibajelenség nélkül. 9PD, 2007, 280e km-rel, érintett vagyok/leszek. A hibás kettőstömegű lendkeréknek több jelei is felfedezhető a gépjármű mindennapos használatakor, legalább is gyanakodni lehet az alkatrész hibájáról. Aki kettőstömegű lendítőkereket is tartalmazó kocsit akar venni, az vagy készüljön fel előre egy kitömött pénztárcával, vagy nézze, nézesse át alaposan vétel előtt a járművet! Ha a hibatünet néhány másodpercig tart, akkor még kezdeti fázisban van a meghibásodás. Ellenőrizni szükséges a belső szegecses résznél a zsírszivárgásokat. Ha a kuplungot felengedem üresben álló helyben, olyan csörömpölésszerű hang jön a motortérből, amire az Autóklub szakija azt mondta, kuplung-kinyomócsapágy csere. Ne kérdezzétek, hogy mit, de élelmes vállalkozók valamit mókolnak vele. ) A garázssoron és otthon dolgozó "délutáni műszakosok" nagy problémát jelentenek a szakmának, és a sikertelen javításoknak áldozatul eső ügyfeleknek is! Ha ez el van kopva, vagy jelenősen be van ütődve, akkor ugyancsak nem megfelelő az alkatrész állapota.

A kinyomócsapágy inkább a kuplung kinyomásakor hallat magáról, a felengedett kuplung esetén hallható hang a lendkerék, a kuplung, vagy a sebességváltó hibájára enged következtetni. Akinek nincsen a lábában néhány korábban, különböző fázisban felfedezett meghibásodás, az könnyen gondolhatja a kiszemelt autó átnézésre, próbaútja során, hogy "Hát, ez ilyen". Ha az időtartama elnyúlik, akkor már erőteljes hibára lehet gyanakodni. Amikor a lendítőkerekek működését és létjogosultságát vizslató cikkünkben beszéltünk erről, még javarészt a korszerű – mondjuk 10 évesnél fiatalabb – dízelüzemű, kézi váltós járművekről beszéltünk. Igaz, hogy míg a DPF cseréje félmilliós, addig a kettőstömegű lendítőkerék cseréje "csak" kb. Remélem segíthettem! A lendkerék cserére utaló további jelek mikor a hőmérséklet miatt elszíneződés úgymond belilulás (magas hőmérséklet miatt megszorul a szerkezet), illetve a különböző bemarások képződnek.

Az olcsóbb sokszor drágább! Egy teljes szett kicsomagolva: nyomólap, tárcsa, csapágy és lendkerék. Kérjen a környékbeli szervizektől részletes árajánlatot e-mailen, ez manapság teljesen átlagos dolog. Az eredmény látható: a lendkerék oldalán hosszas, kitartó munkája végeztével kikandikált az egyik belső acélrugó, és a váltóházat esztergálva megszorult az öntvény egyik kiszögellésében. Ez még egy 6 jegyű összeg, amely hozzáadódik az előzőekhez, de ha már úgyis szét kell kapni a váltó-motor kapcsolatot, érdemes a következő ilyen szerelés munkadíját megspórolni. Erről már korábban beszéltünk részletesen egy másik írásban, de a lényeg álljon itt még egyszer: az alsó fordulatszám tartományban is jelentős nyomatékkal bíró motorok a hagyományos szerkezettel rendelkező erőátviteli rendszeren keresztül hirtelen túl nagy nyomatékot akarnának átadni a váltóműre, ezért ezt a dinamikus erőhatást tompítani kell. Egy nagyáruház előtt minden újkeletű előjel nélkül hangos, ütemes, iszonyú fémes zajt adott, majd percek múlva alapjáratról megállt olyan szinten, hogy a motort is megfogta átforgathatatlanul (ez a szó nagyon jó nyelvtörő). És ha tényleg egy olyan nagy szerviz előtt állok, tudna esetleg javasolni valaki(ke)t Győr és környékén aki(k)ben meg tudok bízni és rájuk bízhatok a kocsit? Ez a jelenség előbb csak üzemmeleg motor és átmelegedett kuplungszerkezet esetén érezhető, később már teljesen mindegy – a lendkerék hangos zakatolással adja tudtunkra: teljesen tönkrement. Együtt kell őket cserélni? Mesél a szakértő című rovatunkban bár megszokhatták, hogy egy-egy alaposan átvizsgált használt autó esettanulmányait közöljük, előző részünkben ettől némileg eltértünk és nem egy jármű hibáit néztük át, hanem körbejártunk egy tipikus meghibásodást, mégpedig a dízel részecskeszűrők által hordozott kockázatot. Pénzügyileg megterhelő kiadást jelent ez nem vitás, de sajnos a mai autók alkatrészei tervezett élettartammal készülnek.

Több helyen láttam már kérdésként feltéve, hogy csere helyett milyen olcsóbb megoldás van a javításra. Az alábbi két videóban a kettőstömegű hibás oldal és keresztirányú (axiális) mozgásából megítélhető, hogy a lendkerék valóban megérett a cserére. Kedves Skoda tulajdonos! Ezt meg is emésztettem, az év végén sor kerül rá. A hibás kettőstömegű lendkerék ellenőrzéséhez ki kell szerelni a lendkereket, ami a motor és a váltó között található.

A kuplung átlagos elhasználódását a gyártók 80 ezer kilométerre teszik, természetesen nem ritka a 300 000 kilométer fölötti életút sem, de ekkor már számolni kell bármilyen eshetőséggel. Igen, ez van, sajnos Magyarországon így gondolkodnak az emberek, egészen egyszerűen azért, mert nincsen pénzünk fenntartani olyan autókat, amilyenekkel járunk. Alternatív javítások. A helyzet némiképp változatlan, a mechanikus nyomatékváltókkal szerelt dízel kocsik továbbra is egytől egyig tartalmazzák a kettőstömegű lendítőkereket, de a drága alkatrész egyre több erősebb benzines autóban is megjelenik. Ha már kár, legyen tetemes! Aztán, amikor tovább kopik, a szerkezet megjön a hangja is. Mivel a lendkerék tönkremenetele hosszú folyamat, annak minden fázisát fel kell tudni ismerni egy használt autó vásárlása előtt. Tisztelt Autódoki, Lépten-nyomon olvasom ezt a kettőstömegű riogatást.