Autó Generator Feszültségszabályzó Hiba Jelei

Nekünk sem az első pillanatban "következett be a megvilágosodás" a fordulatszámát jelentősen változtatgató jármű láttán. Ez megakadályozza az akkumulátor túltöltését, felrobbanását vagy kiégését. Hisz az Ah értéke elárulja Neked, csak épp nem gondokodsz el rajta! Az akkumulátor feszültsége a gyújtáskapcsoló forgatásakor indítja az autót. Motorkerékpárokon 99 százalékban a főtengelyre van szerelve a generátor forgó része, míg a blokkra az álló, egymáshoz igen közel. Nézzük a komponenseket a rendszerben: Akkumulátor: Talán nem kell bemutatni mindenkinek.

Használatuk nem túl bonyolult, alábbi ábrán egy igen egyszerű típus látható, ami célnak pont megfelel. A másik módszer, hogy beindítod a motort és terheletlen ( tehát leszeded a fesz. Akkumulátorunk ugye egyenáramú és 2 pólusú így a kettő közé kell valami!? Kuplung kapcsoló ellenőrzése (kattan? Nagy áramerősséget tud leadni, ezért fel tud forrósodni, extrém esetben megreped amitől a benne lévő sav kifolyhat. Villamossági szempontból csak két pólusa van, pozitív (gyárilag pirossal, és + jellel jelölve) illetve negatív (fekete, és – jellel jelölve). Szervízkönyv pontosan megadja a fordulatszám tartományt, ami kísértetiesen megegyezik a motor normál közúti fordulatszám tartományával (kb. Túl nagy töltő feszültség hibás feszültségszabályzót jelent, a túl kicsit lehet. Ezután 2 vezeték közt kell mérni az ellenállást. A beindítás óta eltelt idő, stb. Túl nagy töltő feszültség hibás feszültségszabályzót jelent, a túl kicsit lehet, hogy zárlatos tekercs okozza, esetleg csatlakozások hibásak, de hibás feszültség szabályzó is. Itt nagyon fontos hogy jó legyen az elem a műszerben. Az autó feszültségszabályzója (angolul: voltage regulator) vagy rövidítve fesszabályzó, szabályozza az autó generátor ának az akkumulátor feltöltéséhez szükséges feszültséget. A megfelelő teljesítmény leadása érdekében a csatlakozásoknak tisztának és korróziótól mentesnek kell lennie.

Ezek a szulfátok elektron hozzáadásával visszaalakíthatók újra savvá és ólommá. Eddig nincs is baj, ennyit kényelmesen feldolgozik a szabályozó. Feszültség szabályzó - feszültség szabályzás. Viszont tirisztoros szabályzók öregednek, tönkremennek idővel és ilyenkor érdemes lecserélni a szabályzót egy MOSFET-es re ami kifogja szolgálni a motorod élettartamát. Sajnos nincs NSRem, de általánosságban megpróbálom az elvét leírni. A generátor hiba az akkumulátor lemerüléséhez vezet.

Mára több gyártó is beállt a sorba, és egyáltalán nem ritka, hogy akár buszvonalon kommunikáljon egymással a generátor és a motorvezérlő egység. Azaz egy rossz akku képes tönkre tenni a feszültségszabályzót és persze fordítva is igaz. Ez eddig nem is az én problémám lenne, ha nem tőlem kérdeznék, hogy miért égett le MEGINT a tekercs, holott ezelőtt nem égett le? Van egyáltalán a feszültségszabályzó részéről kiadott jel a Z14XEP-ben, amit a. Honnan, milyen érzékelők jeleiből dolgozik a fojtószelep vezérlése ahhoz, hogy. Ha az akkumulátor feszültsége 10. 2Ω és 1Ω közti, de semmiképpen nem nulla.

A szabályozó arra készteti a generátort, hogy 13, 5 V és 14, 5 V közötti. Egy kis 12V5W izzót használunk a generátor kimenete és a test közt. Egyébként ha szétszeded a genetártort akkor már szemmel is látni fogod, hogy: - a generátor tekercs(ek) épek ek, nincs e zárlat, szakadás, égésnyom. Hő tágulás csinálhat érdekes dolgokat a tekerccsel ezért tehát, ha mód van rá melegen is érdemes mérni. Feszültségszabályzó ellenőrzése (generátor) – Autóvillamosság autovillany. 8 V a tipikus töltőfeszültség. Injektoros vagy digitális gyújtású motort nem tudtok betolni ha nincs egy kevés feszültség a rendszerben! Szépen LETESTELI a tirisztor a tekercsek kapcsait, kvázi, rövidre zárja egy-egy impulzussal, lényegében hegesztőgépként működteti, azért, hogy elégesse a keletkezett "fölösleget". Az "örökre vasalt" 14, 4 Volt környéki töltőfeszültség sem az akku hideg állapotában, sem nagyon magas hőmérséklete esetén sem ideális.

Távolítsa el a kefekészüléket, ha szükséges – egy feszültségszabályzót. A generátor nagyfeszültségű váltóáramot termel, a gépkönyv megmondja pontosan mennyit fordulatszámon terhelve, és mennyit terheletlenül. Indítanám, elmegy minden fény: - Itt az akkumulátor a végét járja. A két mértékegység nem azonos, csak számértékileg nézzük, azaz egy 40Ah kapacitású akkumulátort maximum 4A áramerősséggel töltünk. Megmondom: azért, hogy EL TUDJA ÉGETNI a feszültség szabályozód a már említett 80 Voltot, természetesen a tekercseken keresztül! A teljesítmény a generátorról az akkumulátorra halad a feszültségszabályozón keresztül. A másik nagyon fontos paramétere egy generátornak az a szigetelési ellenállása. Mivel alapvető követelmény, hogy már alapjáraton is töltsön a gép, ezért úgy vannak méretezve mind a tekercs, mind a mágnesek ereje, hogy már alacsony fordulaton is biztosítva legyen egy kb.

Ha az akkumulátor feszültsége 13, 5 V alá esik, akkor a szabályozó feszültségérzékelője zárja az áramkört a generátorra. Motor beindításakor az indítás nagyobb áramot vesz fel, ami elindítja a szuflásodást, ezt a folyamatot a generátor töltéssel visszafordítja. Megszokhattuk már: az autóépítésben szinte nincs biztos pont. Forgórész mágnesekkel van ellátva, amik az állórészben található tekercsekben indikálnak feszültséget. Járó motornál ha az izzó kiég, esetleg világít akkor test zárlat van. Maradt tehát az akku hőmérsékletének közelítő meghatározása. Ha már hozzáfértél az akkumulátorhoz akkor ott ellenőrizd a csatlakozásokat, mielőtt mérsz. Sok generátor nem tölt elégségesen alapjáraton, ezért a motort nagyobb fordulaton kell hozzá járatni. Az a problémám vele, hogy túlságosan magas a generátor töltése. Tölteni is tilos (főleg nagy árammal, hogy majd az kiolvasztja).

Intelligens generátorok vizsgálata – Kiszerelt állapotban történő terhelésvizsgálat. 45C fok feletti akkumulátort sem illik tölteni (itt a pontos érték gyártó függő), hővédő lemez egyes típusokon ajánlott az akkumulátor köré, ha közel van a hengerhez, kipufogócsőhöz. Műszert dióda mérő állásba kell tenni. Míg hidegen ennél 1 Voltnál magasabb feszültség is tartható, meleg állapotban ennél 2 Volttal alacsonyabb töltőfeszültség lenne ideális az akku élettartamát tekintve. Amint az autó jár, a hajtószíj a forgórész forgatja a generátor belsejében és így energiát termel. Ha igen akkor érdemes megpróbálkozni a motor betolásával mielőtt teljesen lemerül az akku. Mielőtt mérnénk egyet érdemes a két szondát összeérinteni és meggyőződni arról, hogy a műszer 0-t mutat, ha esetleg nem akkor valami baj van vele, ne is kezdjük el a méréseket, mert rossz eredményeket kaphatunk.

Miről is van szó valójában? 50°C környékén húzzák meg, ami még jelentősen nem csökkenti az akkumulátor élettartamát. Ha komoly az égésnyom, érdemes az olajat is cserélni. Miért kell egyáltalán a feszétségszabályzó a robogókba, motorokba?

Írásunk olvasható az Autótechnika 2012 februári számában is. Ezért is fontos ha szerelőnek adod át a motort, hogy teljes pontossággal elmeséld, hogy mi történt. TIPP: Az indítási próbálkozások közt tarts 10-30 másodperc szünetet, hogy az akkumulátornak legyen ideje helyreállni. Mivel ez a rendszer cikkünk írásakor még viszonylag újdonságnak számított, nemegyszer megtréfálta a szervizeket, nem csak idehaza, de tőlünk nyugatabbra is. Indítanám, forgatja is, de nem indul. Általában delta kapcsolás van, ami azt eredményezi, hogy két generátor kapocs között az ellenállás kb 0, 5 - 1, 5 Ohm között van.