Mi Növelheti Meg Jelentősen A Jármű Légellenállását

A modern szélcsatornák alapvetően egy óriási hajszárítót jelentenek az autó számára. Ne versengjen az utakon! Mi az anti-szárnyas. Azáltal, hogy a padló alatt, a motortérben és a kerékjárati íveken felgyülemlik a légnyomás, túlzott nyomást generál, ami csökkenti a leszorítóerőt. Ha az autóban van sebességtartó automatika (tempomat, cruise control), akkor használja!

Csak azért sem engedjük be, ha piros lámpánál valaki "sportosan" megérkezik mellénk, megmutatjuk neki, hogy a mi verdánk a jobb, mi tudunk jobban vezetni, és különben is... Ezzel csak azt érjük el, hogy mivel az illetőt sikerült magunk mögött tartani, arra kényszerít minket, hogy gyorsabban haladjunk, mint szerettünk volna, hiszen az olyan ciki, hogy "nem engedtem be, most pedig araszolok előtte". Az igazat megvallva a legtöbb modell úttörő volt, és nem volt szükségük aerodinamikus kialakításra, mivel lassan haladtak, ilyen sebességgel nem volt minek ellenállni. Másik ide tartozó jellemző tünet, a "rejtőzködve kéretőzők" esete, akik arra várnak, hogy egy kereszteződésen áthaladhassanak, de közben a parkoló autók vonaláig sem mennek előre, így a keresztező úton, sűrű forgalomban érkezők, nem is vehetik észre, és így nem tudnak időben lelassítani, és udvariasan elengedni a várakozót. Utóbbi minden autónál előfordulhat, s elő is fordul, ha az egész család beül, s nem fújunk az abroncsokon - amúgy ingyen. További tényezők sem indokolják a 120-130-nál jóval magasabb tempót.

A végén mindent változatlanul hagyunk. Aztán ezt a divatot felvették a tervezők és a személygépkocsik. Így az elöl lévő nagynyomású terület megakadályozza a jármű előrehaladását, a hátul lévő alacsony nyomású terület pedig "visszaszívja". Ez 11 250 forintos órabér! Figyeljük meg, hogy az autó alapjárata mennyivel esik vissza egy pillanatra majd nő meg, ha bekapcsoljuk a fogyasztókat. Ha a fékek valahol kicsit befognak, akkor is jelentős többletfogyasztás képzelhető el. Az autók közúti mozgására vonatkozó vontatási számítások alapjai négy fő erőt kínálnak fel, amelyek menet közben hatnak az autóra: légellenállás, gördülési ellenállás, emelési ellenállás és tehetetlenségi erő.

Ez egy egyszerű eszköz, amely egy zárt alagútból áll (hatalmas kapacitás), amelyen keresztül a levegőt nagy teljesítményű ventilátorok segítségével szállítják. F = v2 x cW x A x 1/2 ρ, ahol. A magyarázat egyszerű. Ezután a háló felületi megjelenítése jelenik meg. Szintén gyakran elautózunk olyan, gyakorta kis értékű holmiért, amit ottfelejtettünk valahol, pedig olcsón újra beszerezhetnénk. Stabil szabályozás mellett a mérnökök körülbelül annyit játszanak havonta, hogy csak a modellező osztályon minden tizedik félmillió dollárba kerül a csapatnak. Egy tárgyat helyeznek a szélcsatornába, amelyre táplálkozni kezdenek. Ez az egyik fő tényező, amely meghatározza, hogy egy tárgy milyen könnyen mozog a levegőben. Az oldalirányú áramlások is a csomagtartóra esnek, ami megakadályozza, hogy káros örvények képződjenek az autó mögött. Íme egy módszer a "menekülő utak" földerítésére: (Nekem többször bejött, de nem garantáljuk, hogy 100%-ban működik, valamint némi navigációs érzék is kell hozzá, és az sem árt, ha a környék nagyobb csomópontjait ismeri. ) Kontúrok vagy teljes értékű modell minden szerkezeti elemmel, egészen a keréktárcsák csavarfejeiig és a gyártó logójáig figura formájában az autó orrán.

Egy ilyen számításra az ANSYS CFX-ben látható példa a 2. ábrán. A 2014-es évet tekinthetjük Járay emlékévnek is, mert születése 125. és halála 40. évfordulójáról emlékezhetünk meg. A legtöbb ezeken múlik, takarékos vezetést célzó, "eco" kurzusain a 15 éves Tanpálya Vezetéstechnikai Centrum is ezzel alapozza meg az oktatást, a többi már inkább finomság, amiken persze még további súlyos százalékok múlhatnak. A tervet Josef Mickl készítette, becsült légellenállási tényezője 0, 18. És ez általában már a fogyasztási adatokon is meglátszik: hasonló teljesítmény-tömeg arányú, azonos működési elvű motorral hajtott autókat nézve a személykocsik átlagfogyasztása általában 30-40%-kal alacsonyabb. Sok sorozatgyártású autó aerodinamikai kiegészítéssel rendelkezik a leszorítóerő megteremtése érdekében. A szoftvercsomag felépítése moduláris, amely lehetővé teszi a fejlesztések és újdonságok fájdalommentes bevezetését funkcionalitás... A fő modulok a PrePostProcessor és egy megoldó blokk, valamint több segédblokk, amelyek különféle műveleteket hajtanak végre a figyeléshez és a hangoláshoz. Az üvegeknek lehetőség szerint egybe kell épülniük az oldalfelülettel, és egy vonalban kell lenniük a jármű külső kontúrjával.

Itt kisebb a motorfék hatás, de ugyanúgy 0 a fogyasztás. Ha kellenek majd, azt általában úgyis előre lehet sejteni. Áramló levegő sebessége. A fogyasztás ilyen csekélynek látszó sebességkülönbség ellenére mégis jelentős növekedését elsősorban az indokolja, hogy a légellenállás a sebesség függvényében négyzetesen (hatványozottan) nő. Menni, és menni hagyni, avagy az utak királya nem az, aki mindenkit maga mögé utasít! Az alacsony hasmagasságú, nagy sebességű járművek így "kinyithatják" a csatornanyílásokat. A tengelyek ideális súlyeloszlása 50/50.

Az útvonal optimalizálását is vegye figyelembe, amikor megtervezi napi programját. Aki sokat megy autópályán, sík úton, nagyobb sebességgel és ezt a nagyobb sebességet sokszor tartva annak megérheti a nagy átmérőjű felni/kerék. Ez persze nem azt jelenti, hogy én nem keresem a gyorsabb haladás lehetőségét. ) További információt is itt találhatnak. Az Ön önképét a legcsekélyebb mértékig sem kell, hogy befolyásolja az, hogy a másik (különösen a fentebb említett nyomakodós fajta) autós mit gondol Önről!