Hyundai Santa Fe Hírek És Tesztek | Suzuki Ignis 2017 Népítélet 2

Miután kihasználta a tisztán elektromos hatótávolságot, a párhuzamos full hibrid hajtásláncnak köszönhetően a jármű üzemelhet benzinmotorral, villanymotorral vagy mindkettővel egyszerre. Kereken 10 másodperc alatt gyorsítja százas tempóra a Santa Fe-t. A hatgangos automata is a nyugodt vezetési stílust részesíti előnyben, a gázpedál lenyomására csak bosszantó késlekedéssel reagál. Korábban a Hyundai-ok funkcionális, de olcsó hatású beltérrel rendelkeztek, viszont a Grand Santa Fe már egy új korszakban készült: látszik, hogy az utastér formáival rengeteget pepecselhettek, de az űrhajó dizájn nem megy az ergonómia rovására, minden ott van, ahol egy japán/korai autóban keresné az ember, még az érintőképernyős menürendszer használata is gyerekjáték. Mindezen módosítások bevezetése egybevág a Hyundai legrégebb óta gyártott szabadidőjármű-családjának huszadik születésnapjával. Elektromos, ha úgy szeretné. Vagyis, időnként ugyanúgy leáll a turbós egyhatos, és átadja helyét az ebben a változatban már 91 lóerős villanymotornak. A Hyundai új padlólemezt rakott alá, ami ajtót nyitott az aerodinamika, kezelhetőség, és biztonság továbbfejlesztése felé, az átalakított stíluselemek pedig egy új formavilágba kalauzolják el a vásárlót.

1. Új santa fe teszt hotel
2. Új santa fe teszt school
3. Új santa fe teszt 2020
4. Új santa fe test complet
5. Új santa fe test.htm
6. Új santa fe teszt map
7. Suzuki ignis 2017 népítélet limited
8. Suzuki ignis 2017 népítélet 2022
9. Suzuki ignis 2017 népítélet reviews
10. Suzuki ignis 2017 népítélet se

Új Santa Fe Teszt Hotel

Az érzelmek világában néha olyan útvesztőkre lelhetünk, melyekből magunk sem találunk kiutat, ami talán nem véletlen, hiszen ezekben a nem ritkán egymásnak ellentmondó sugallatokban elveszni olykor igazán jóleső érzés. A 360 fokos kamerarendszer ebben az autóban is hasznos extra, képalkotása átlagos, színvonalasabb a francia gyártók rendszereinél, de nem éri el a német prémiummárkák minőségét. Igaz, a váltó előválasztójának jobb lenne egy kar, mint a gombos megoldás. A jól adagolható és erős fékek tovább erősítik a masszív karosszériával járó, nagy biztonságérzetet. Hengerek/szelepek: 4/16. Ezek az értékek a 2020-as átalakítás után is megmaradnak, mivel a jármű szerkezetében nem történt változás. A kívül és belül egyaránt megújult formavilág a robusztus megjelenést kecses kifinomultsággal kombinálja, egyedülállóan karakteres jelenséget hozva létre a nagyméretű szabadidőjárművek szegmensében. Az új platformból adódó, modern fejlesztések az ütközésvédelem terén is számottevő előrelépést tettek lehetővé. A Santa Fe kívnáságra, 400 ezer forintért hét üléssel is rendelhető. Minden gyártó igyekszik belépni minden szegmensbe, mérettől függetlenül. 000 forintért hazagurítható. Ahogy már mondtuk, az állandó méretnövekedésnek köszönhetően a Santa Fe jól illeszkedik a D-SUV kategóriába.

Új Santa Fe Teszt School

Fel kell ismerni, hogy a Santa Fe által elszenvedett folyamatos fejlesztések következtében az ár folyamatosan emelkedett. Premium felszereltséggel, valamint a 120 lóerős, 1. Ezzel a tesztautó már majdnem karcolja a 19 millió forintot, a konfigurátorban kiválasztható luxus csomag potom 990 000 Ft-ért tartalmaz nappabőr üléseket és szarvasbőr tetőkárpitozást, valamint egyedi, 20 colos felniket. Pedig összességében nincs odabent nagy világmegváltás, csak egyszerűen nem drága, de igényes anyagokból felépítettek, egy nem drága, de igényes belteret. A rugózás jól hangolt, a fókuszba természetesen a kényelem került. Elölről nem lehet megkülönböztetni a kisebb Santa Fétől, a tekintélyt parancsoló megjelenés a hatalmas, krómlécekből álló hűtőmaszknak és a hozzá illő adaptív xenonfényszóróknak köszönhető.

Új Santa Fe Teszt 2020

Menet közben a motor távoli búgásként hallatszik, a Santa Fe hatalmas karosszériája személyautósan kényelmesen viselkedik annak ellenére, hogy kívülről egy robusztus terepjáró benyomását kelti. 2 literes CRDi dízelmotor azonban már a legmodernebb, Smartstream rendszerű motorcsalád tagjaként könnyebb, tisztább és takarékosabb, mint elődeinek bármelyike. Ezekkel összesen 265 lóerőssé válik a Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid. Mindez csak arról jutott eszembe, hogy a Hyundai Santa Fébe is azzal a korlátlan lelkesedéssel vetettem magam, mint a manapság oly ritka, szabvány hobbiterepjáróba szoktam, ám miután beültem, egy pillanatra sokkot kaptam. A Hyundai Santa Fe negyedik generációja az az előző által használt platform mélyreható módosítására fejlesztették ki. A két desszertet pedig a végére hagytam. 7 millió forinttól vihető el, ez az összeg viszont alaposan el tud szállni az extráknak köszönhetően, akárcsak esetünkben. A Hyundai Santa Fe kikiáltási ára 36. A Hyundai Tucson Plug-in Hybrid a harmadik felszereltségi szinttől (Premium) érhető el, legolcsóbban tehát 14. Az elektronikus vezérlésű sebességváltó kezelőgombjainak is otthont adó új, lebegő középkonzol lendületes ívvel csatlakozik a műszerfalhoz. A facelift előtti és az új arcszerkezet sem nyerte el a tetszésem, persze lehet kérni kevésbé rikító maszkkal, azonban az osztott, LED-es első fényszórókat mindenképp járnak az autóhoz, ami jó hír. Különösen érezhető volt ez az utóbbi hetekben, mert miután Csepreghy kollégával leforgattuk az Audi Q5-öt, beültem a Hyundai Santa Fe-be.

Új Santa Fe Test Complet

2crdi d d4hb motor 200le 147. Az erőhatásokat több csatornán elvezető szerkezetnek, a forrón sajtolt elemeknek, valamint az ultra nagy szakítószilárdságú acéllemez alkalmazásának köszönhetően a platform hatékonyabban képes elnyeli az ütközés energiáját, miközben az utascella a lehető legcsekélyebb mértékben deformálódik. Oldalt a Santa Fe teljesen olyan maradt, mint volt és ez így is van jól. A kerékjáratok hasznos műanyagozása mellett újra feltűnik a Tucsonnál már bevezetett elnyújtott ívek alkalmazása.

Új Santa Fe Test.Htm

Vagyis a vezető a saját profiljához nemcsak a rádiócsatornát, az ülésbeállítást mentheti el, de akár az ülésfűtés, vagy az ülésszellőztetés is automatikusan elindulhat. Ötletesen formázott, mégis ergonomikus utastér? Már alaphelyzetben is 25 literrel nagyobb (401 l), ledöntött ülésekkel pedig közel egy ötvenesre nő a különbség (Bayon: 1205 l, Kona: 1156 l). Egy modell, amely az évek és nemzedékek során jelentős változásokon ment keresztül, radikális ugrásokat téve a minőség, a felszereltség és a kényelem terén. A tavalyi frissítéssel szerzett 1, 5 centis hossznövekedéssel már épp ennyivel van csak 4, 9 méter alatt, tengelytávja változatlanul 2, 77 méter, szélessége 1, 9, magassága pedig a tetősínnel 1, 71 méter. Az összeszerelés minősége továbbra is példás, egy nyikkanást sem hallat sehonnan a Grand Santa Fe. Így bár méretben, agresszivitásban és kevéske híján még minőségben is könnyedén versenybe száll a pérmiummárkák mindenki által jól ismert és sokak által élből elítélt terepjáróival arról nem is beszélve, hogy terepen sem nyújt sokkal kevesebbet náluk. Érezhetően a nyugodt autópályázásra hangolták a kocsit, ahol tökéletes nyugalomban rója a kilométereket, de ha országúton sietnénk vele, akkor már feltűnik, hogy a kanyarokban érezhetően megdől, és a nagy tömeg miatt a gyors irányváltásokat sem kedveli. Generációs különbségek - Hyundai Santa Fe (FL) 2.

Új Santa Fe Teszt Map

Ez az egység hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy nyolcfokozatú nyomatékváltóval rendelkezhet. A Totalcar tesztjei a típusról: -. Láttunk már kart, pöcköt, tárcsát, gombokat is, de egész egyszerűen az irányváltásnak több visszajelzésre lenne szüksége, mint egy gomb lenyomása. 300 XNUMX euró, ajánlatok és akciók nélkül. A motorháztető alatt az átdolgozott 2, 2 literes négy hengeres diesel erőforrás dolgozik, 197 lóerős teljesítményét 3800 fordulat per percnél adja le. Mi ez, és mi az új benne? Még ma is vannak, akik meggyőződésből inkább választják a nyugodtabb, szívó erőforrást, ahol erre adott a lehetőség. Sőt, rendkívül impozáns, magabiztos megjelenésével a Santa Fe a Hyundai guruló cégére. Igaz, a mindennapokban rendszeresen használt extrákkal dugig van tömve a kocsi a fűthető-szellőztetethető elektromos bőrülésektől a 10 hangszórós hifin keresztül az elektromos csomagtér-mozgatásig, még a hatalmas, részben nyitható panorámatetőért és a kulcs nélküli rendszerért sem kérnek felárat. Teljesítmény, nyomaték.

Szóval, a Bayon 5, 69 milliós alapára 84 lóerős, atmoszférikus motorral értendő, ehhez képest a háromhengeres, feltöltős erőforrással mozgó Kona 6. Az érintőképernyőtől balra, a kormány mögötti műszeregység is teljesen megújult, immár nemcsak félig, de teljesen digitális kijelzést kapott. Egy kézi váltó miatt mondtuk, hogy a lehető legrosszabb Santa Fe konfigurációt kaptuk? A Continental technológiai vállalat a CES 2023 kiállításon mutatja be ívelt ultraszéles kijelzőjét (Curved Ultrawide Display).... Számomra ugyan kissé érthetetlen, de tény, hogy a Hyundai több mint 4, 6 méteres "városi" terepesének többségét kézi váltóval adják el. Egy viszonylag sportos 5-ös BMW -ben még el tudnám képzelni a manuális kulisszát (bár ma már ott is szentségtörés), de egy SUV-ban végképp furcsa párosításnak tűnik hiába beszélünk a szegmens viszonylag költséghatékony részéről. Ráadásul a Hyundai is hű a távol-keleti elvekhez: nincsenek félkész megoldások, amit kitaláltak, hogy legyen az autóban, az mind hibátlanul működik.

Az LG innovációi teljesítik a legújabb gépjármű-kiberbiztonsági szabványok követelményeit. Ez egy luxusautó, mai divat szerint batár SUV-ként, az Executive szinten már 20 colos felnikkel. Ami a fogyasztást illeti, Eco módban 5-6 liter körül el lehet vele járni, nyilván ekkor az akkumulátor pakkból is szed ki némi energiát. A négy karikától eltekintve nagyon nem éreztem, miért is kéne prémiumnak érezni az életterünket. Érdekes módon a Hyundai nem elégedett meg annyival, hogy beletoldott 225 mm-t a Santa Fébe, hanem teljesen újjátervezte a karosszériát a hátsó tengely mögött, a hossznövekedésnek több mint a fele, 115 mm ugyanis itt jelentkezik.

A motorja kellemetlen hangú és kelletlen volt, ráadásul több ponton nyomasztóan éreztették velünk, hogy csak 3 milliót voltunk képesek ellocsolni extrákra. Nem erőtlen, de nem is ezzel váltunk bérletet az autópálya belső sávjába. A Santa Fénél is megtalálható a gombos rendszerű automata váltókapcsoló – a két első utast elválasztó közép konzol alatt pedig ott a hatalmas, oldalt nyitott tároló. Sőt, még egy PHEV is akad a listán, 18 millióért, még akkor is, ha a fullos, Executive felszereltséggel kérjük. Megvan a Hyundai Pony? A kapcsolások gyorsak és alig érezhetők, parkoláskor manőverezve, rámpán felhajtva - ha nagyon figyelünk rá - érezhetők a kuplungcsúsztatások, de a Hyundai/Kia olajban futó duplakuplungosa igazából a legjobbak közül való. Két megtermett felnőtt kényelmesen elfér. Hogy miben mérjük a prémiumságot, igazán egyénfüggő dolog. Egy-egy túró rudi örök nyomot hagyhat a friss kárpiton. Az új padlólemez rugalmas tulajdonságainak köszönhető, hogy azt gyakorlatilag teljes egészében a régi karosszériához tudták igazítani a mérnökök, miközben a formatervezőknek elsősorban az autó frontrészét sikerült teljesen újjá alkotniuk. Motor: 1598 cm3+villanymotor, 230 LE/350 Nm. Érdemes kiemelni az olyan elemeket, mint: full LED fényszórók, kulcs nélküli be- és indítás, digitális műszerfal, klíma, 360 fokos kamerák, multimédiás rendszer akár 10, 25 képernyõvel hüvelyk, elektromos és légkondicionált ülések, valamint biztonsági elemek és vezetési asszisztensek hosszú listája.

Az új padlólemez 1, 5 centis növekedést eredményezett hosszban (4, 9 m), a 2, 77 méteres tengelytáv maradt, szélessége 1, 9, magassága a tetősínekkel 1, 71 méter. Az vitathatatlan tény, hogy a Hyundai és a Kia az utóbbi időben igyekszik felvenni a versenyt a német prémium gyártókkal. A nagy számok ellenére racionális érvek szólnak a bőséges teljesítmény és nyomaték mellett, mert az ötüléses dízel 1930 kilót nyom, össztömege a 2, 4 tonnát is meghaladja, ráadásul kéttonnás (fékezett) utánfutót is vontathatunk vele. A plug-in hibrid jelenti a tökéletes kompromisszumot. 3 colos képernyő tölti be a műszerek szerepét, amelyre rengeteg hasznos dolgot ki lehet irattatni és itt jelenik meg irányjelzésnél az oldalsó kamera képe is.

Teszten a koreai hombár, avagy tényleg az a jó, ha a miénk a legnagyobb? A Km 0 piac gyakorlatilag nem létezik. Ez az Executive ellátmány alap bőrkárpitja, felárért nappabőr is kérhető. Az egyenesfutás tökéletes, mindössze a kormányzás lehetne kicsit közvetlenebb, érzékenyebb, különösen a legutóbb tesztelt két Tucson változat után tűnik ez fel. Ezekkel a paraméterekkel és 1800kg tömegével az átlag fogyasztás 8, 5-9 liter körül mozgott 100 kilométeren. Ezzel fokozható a jármű alsó szerkezetének stabilitása.

Már indapassal írtam az ítéletet. Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Biztos vagyok benne, hogy a vevők elenyésző része fogja úgy használni az Ignist, ahogy mi, de ez most olyan, mint a 300 méterig vízálló karóra: az életbe nem fogjuk kipróbálni, hogy bírja-e, de milyen jól esik a tudat, hogy a technika képes rá.

Suzuki Ignis 2017 Népítélet Limited

Gyengébb, drágább, remek. Suzuki Celerio 2014. Olyan ügyesen támasztott be a kanyarokba a kis 175-ös gumijaira, olyan lelkesen gyorsított ki, mintha egy másik autóba ültünk volna. Ez persze csak nyafogás, ha az ember nem bringákkal vágna neki a München-Szecsőnek, akkor van egy kényelmes, 500 kilométeres hatótávja. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel.

Olyan abszurd volt a jelenet, hogy eszünkbe sem jutott bármit kérdezni, a traktorgumis gép után iramodtunk az egyre csak szakadó hóban. Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Teszt: Suzuki Swift 1, 0 GLX ISG – 2017. Mire képes a Suzuki Swift terepen? Az összes ítélet egy oldalon. A GPS néha teljesen logikátlanul működött, de valahogy mindig odaértünk, és néhány apróbb kényelmetlenségtől eltekintve, élveztük. Suzuki ignis 2017 népítélet limited. Ilyenkor átértékelődtek a szempontok, például amikor a Königsberg és Weissensee között ért minket a hóvihar, és két óra alatt tettünk meg 70 kilométert (aztán még 230-at), kiderül, hogy mennyire kényelmesek is az ülések. Előkapartuk saját suzukis emlékeinket.

Suzuki Ignis 2017 Népítélet 2022

A baj az, hogy amikor az egyik kerék kap egy ütést hátul, a merev tengely miatt azt a másik is megkapja, így elmászik az ívről, ráadásul a hátsó utasnak konkrétan fáj már egy közepes döccenés is. Bemutató: Suzuki Swift - 2017. Az év zsebrakétája pedig... Bemutató: Suzuki Swift Sport – 2018. Suzuki ignis 2017 népítélet se. Mivel gépszerető emberek vagyunk, inkább 110-ra raktuk a tempomatot, viszont az Alpokban egy újabb nem várt ellenségünk akadt: az emelkedő. Olyat tud, amit már kevesen.

Kategóriatársak: Fiat Punto Grande, Opel Corsa, Renault Twingo, Hyundai I10, Ford Ka, Volkswagen Polo, Suzuki Swift, Suzuki Alto, Fiat Panda, Skoda citigo, Renault Twingo, Peugeot 208, Ford Fiesta, Opel Corsa, Fiat 500. Ez már nem az az ezres Swift. Valószínűleg így volt a legolcsóbb megoldani az összkerékhajtást, és hátrányát Ausztriában nem éreztük. RÉSZLETES ÍTÉLETEK 26 DB. Higgyék el, elnök bódé ez, még akkor is, ha lakni kell benne. A futóműnek még jót is tesz a pakolás, hiszen ilyenkor nem érezni, hogy mennyire iszonyatosan ráz hátul a merev híd. Suzuki ignis 2017 népítélet 2022. Aztán bepakoltunk még legalább 100 kilónyi ruhát, szerszámot, bringás kiegészítőt, kempingszéket, meg ami jött. Amennyire tudom, az elsőkerekes változattal nem lehetetlen 4-essel kezdődő fogyasztást összehozni, így teljesen életszerű az összkerekessel az 5, 6 liter, amit mentett értékként találtam az átvételnél.

Suzuki Ignis 2017 Népítélet Reviews

Ok. Suzuki Swift 2017. Mivel ilyen körülmények között ritkán járok a hegyekben, mindenképp az elsőkerekes változatot venném meg a menetkomfort miatt, de megnyugtató, hogy ha kell, akkor szinte bárhol elmegy a 4x4 is. Egyedül a váltó adott olyan hangot, mint ami szét akar esni: néha negyedikbe való visszaváltásnál reccsent, máskor viszont a rükverncél számoltuk meg a fogakat. Ismét japán autó a Swift! Sőt, egyik este a túra vége felé kipakoltunk belőle, leszedtük a tetőről a bringákat, és megtámadtuk a környék legjobb szerpentinjét. Az szívatást hősiességbe átfordítani mindig kell egy indok: valószínűleg Odüsszeuszt sem zavarta volna, ha Kalüpszó szigetéről egyből hazatérhet Ithakára, de a világirodalom szegényebb lenne egy Odüsszeijával, ha Poszeidón haragjában nem löki vissza a phaiakok mesés szigetére a kapuból. Bátran hozták szar útra. Öt nap és 2200 kilométer után mi már kicsit megfáradtunk, az Ignis ugyanúgy törtetett, igaz, olyan szaga volt, mint amiben laknak.

Suzuki Swift Allgrip terepteszt. International Harvester. Kicsúszott a legújabb terepjáró fazonú Suzuki. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. És az Ignis életre kelt. Az S-Cross és a Vitara vezeti az eladási listát, a Duster fért be a harmadik helyre. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím.

Suzuki Ignis 2017 Népítélet Se

Harminc éve gyártanak Suzukit hazánkban. Meddig bírja a Suzuki féke? És amennyire tartottunk tőle, annyira jól viselte a túrát. A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. A legmagasabb, GLX felszereltség most 4, 39 millió forint. Suzuki Samurai behozatala. Ennyit csak akkor ér, ha nem tudnak összkerékhajtás nélkül élni, én simán ikszelnék egy elsőkerekes GL-t 3, 7 millióért. Harminc éve pontosan így, augusztus végén indult a Swift próbagyártása. Életem legjobb csapatós autója. Máskülönben az összkerékhajtás ott van szeren, bár nem a rendszer kiépítése miatt, hiszen az egy egyszerű viszkokuplungos megoldás: ha az első kerék elpörög, egy kuplung összezár, és hátra is jut nyomaték. Így forrt össze a Suzuki neve Magyarországgal.

Persze az a néhány centi nagyon jól jött volna, amikor véletlenül beparkoltam az árokba. A hóhatárt elérve nem jósoltunk neki sokat, de a 20 centi porhó sem volt akadály. Frontális és oldalsó ütközésvédelem. Felejthetetlen volt például, amikor a ezer méter szintemelkedést mentünk 20 perc alatt a Petzen csúcsára, két bringával, három emberrel (a pálya főnökasszonya is velünk tartott), öklömnyi sziklákon, helyenként hatvannal, hóban, sárban, a főnök Tiguanjat követve. Gázolási rizikófaktor. Tadzsima Nobuhiro büszke lett volna ránk, innentől a Holdra is elindultunk volna a kocsival. Összehasonlító: Suzuki Swift CVT - Toyota Yaris Hybrid. Voltak tehát fenntartásaink. Eleinte azt gondoltam, hogy a túl gyors váltások miatt, de sokkal inkább múlt a csillagok állásán a dolog. A regisztrációs adót a forgalomba helyezés előtt kell megfizetni... Még mindig a Suzukit veszik a legtöbben idehaza. Az autózás nyomorúsága a nagyravágyással kezdődik. Az új Suzuki lenne a tökéletes expedíciós autó? Itthon aztán mentünk vele egy kört bringák és felszerelés nélkül is, de a szokásos Budapest-Esztergom még az MX-5-ösömben is kellemesebb élmény a katasztrófa sújtotta 10-es úton.

Onnan már csak kötélen jött ki, bár egyesek szerint rendes gumival mi húztuk volna ki az Unimogot. Mert itthon még pingvineztünk, hogy minek összkerék, ugyan, csak még többet fogyasztani, amúgy is kutat kell rákötni a tetőre rakott bringák miatt. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Viszont a keskeny kerekek és a könnyű kaszni miatt nem találtunk olyan havas terepet, ahol ne ment volna el a nyári gumikkal. A Totalcar tesztjei a típusról: A típus népítéleteinek átlaga: 7, 9. Tekintve, hogy a két bringával és a heti ellátmánnyal terheltük a kordét, ez nem annyira drámai. Mutass jobbat olcsóbban. Sár, hó, murva és víz változatos elegyén próbáltam utolérni emberünket, de az Ignis ment, csak a tengelyközépig érő árkokban döccent meg. Suzuki Swift 1, 2 Mild Hybrid – 2020. Lynk & Co. Mahindra. Akkor még nem sejtettük, hogy milyen jól fog jönni, sőt, úgy általában azt gondoltuk Rolanddal, az útitársammal, hogy csak komoly kompromisszumok árán jutunk majd valamire a kocsival.

A móka autópályán ért véget, ahol a végsebesség 130 körül maximalizálódott, de ez a legkisebb szellő, vagy emelkedő hatására is gyors hanyatlásba kezdett. Összeszedtük a nagy mérföldköveket képeken. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Suzuki Swift 1, 4 T Sport - 2018. Jól néz ki, nagyon jó vezetni, és sokkal többet tud, mint az elemi közlekedés. Befordult a parkolóba egy fültágítós, kakastaréj-frizurás, két méter magas osztrák suhanc, a hóban keresztbe rakta a Can-Am Commander ATV-t, aztán intett, hogy kövessük a hegyre. Mert suzukis élménye mindenkinek van, ugye? Az első meglepetés akkor ért, amikor Sopron felé vettük az irányt, és az Ignis 100-as tempóig majdhogynem virgonc volt, még előzésekbe is bele lehetett menni, igaz, főleg a falutábla után, amikor az áldozat még nem kezdett gyorsítani.

Suzuki Swift-olajcsere. Ezt teszi a 900 kiló alatti súly és a jól hangolt futómű, nincs vita, imádtuk üresen. Egyrészt ugye alig 1, 2-es motor van benne, viszont a tetőre rakott bringák miatt olyan volt a légellenállása, mint egy tetszőleges klasszicista épületnek. A mérettel kapcsolatos problémák is semmisek lettek: két ember, és az irgalmatlan mennyiségű cucc ellenére még maradt hely, legalább 40 centit pakolhattunk volna még a plafonig a két ledöntött üléssel. Előfordult, hogy napi 2000 méternyi szintet mentünk, vidéki utakon és autópályán felváltva, tankolás alapján valamivel 8 liter feletti érték jött ki a fogyasztásra. Szintetikus, félszintetikus vagy az ásványi olaj jobb ebbe az autóba? Írtam, de hogyan szerkeszthetem?