Márvány Kék Suzuki Vitara 2010
Törpe Tacskó Kölyök EtetéseA 48 voltos lítium-ion akkumulátorhoz egy 48-12 voltos DC/DC konverter is tartozik, de az a leheletnyi, alkalmankénti nyomatékrásegítés, hát szóval szubjektív oldalról nagyjából ez nulla. Ugyanakkor ezek a menetfények nagyon sérülékeny helyre kerültek, egy óvatlan parkolás, húzás a lökhárítón és rögtön oda az egyik oldali menetfény. Szerző és képek: Aranyi Péter.
- Márvány kék suzuki vitara 2007
- Márvány kék suzuki vitara 2008
- Márvány kék suzuki vitra design museum
Márvány Kék Suzuki Vitara 2007
A Swiftből és az SX4 S-Crossból is ismert háromhengeres, egyliteres aggregát az aktuális emissziós normák miatt részecskeszűrőt kapott, 110 lóerejének és 170 Nm-es maximális nyomatékának meggyőző mivoltáról egyelőre még csak a család többi modelljében tapasztaltak alapján tudunk nyilatkozni. Egy ilyen árszinten mozgó autónál például már joggal várnánk el minőségibb anyagokat, ajtóborításokat. Sokkal jobb megoldás ez, hiszen könnyen és gyorsan megtalálható és beállítható a kívánt hőmérséklet. 18, 5 centis hasmagassága jól jön a terepen, de a városban parkolásnál sem kellett félni, hogy a lökhárító alja lehorzsolja a padkát. Ha már szóba jött az agglomeráció, pont azt a felhasználási módot "szimuláltuk" vele, amikor a nagyváros és a környéke közötti ingázáshoz használnak egy autót. Márvány kék suzuki vitara 2007. A 220 Nm papíron már 1500-tól lehívható, de erre azért ne nagyon számítsunk, valós körülmények között inkább 2500-3000-től terhelhető jól. Mi is csak jót tudunk mondani az autóra, rászolgált Magyarország kedvenc autója címére. Szerencsénkre bőven volt alkalmunk latyakos, hókásás, szűz havas részeken is kipróbálni az autót. A hazai gyártás a megbízhatóság garanciája. Kanyarodás közben sínre, kátyúba hajtva hátulja a kis tengelyterhelés miatt hajlamos az elpattogásra, egyébként nincs gond az úttartásával, aszfalton is olyan jól vezethető, mint a hasonló kategóriájú, terepen gyengébben teljesítő riválisok. Új az RCTA, azaz az elhaladó jármű mozgását figyelő asszisztens, amely a hátsó, keresztirányú forgalmat figyeli, megkönnyíti a parkolást a vezető számára.
Márvány Kék Suzuki Vitara 2008
Márvány Kék Suzuki Vitra Design Museum
Ezzel együtt a dízelmotorok viszont kikerültek a kínálatból, de emiatt senki nem bosszankodjon, hiszen minden tekintetben kiválóan sikerült az új boosterjet motorcsalád. Óra is tájékoztat, a felső légbeömlőbe tett analóg és két digitális. A Vitarát elrontani ugyanis sehogy sem lehet, maximum még jobbá tenni. A Suzuki az egyetle... Suzuki Vitara: A tökéletes mindenes. Suzukit rég vártunk ennyire, pedig semmi új nincs benne. Végül az Auto üzemmód a mindennapi, üzemanyag-takarékos közlekedéshez való, itt csak akkor érkezik hátra nyomaték, ha a rendszer érzékeli a tapadásvesztést. A kategória úttörőjeként indult útjára 1988-ban a Vitara-sorozat, mely leginkább egyszerűségével és megbízhatóságával aratott sikert világszerte.
Ahogy fentebb említettem, a Vitara formája továbbra is kellemes a szemnek, az évek múltával csak apró frissítőkúráknak vetették alá. Márvány kék suzuki vitra design museum. Az auto és a sport fokozat között látványos különbség tapasztalható, utóbbinál hármasban és négyesben is kétezer fölé ugrik a percenkénti fordulatszám. Autópályán és városban még a nehezebben olvasható útburkolati jelek mellett is tűpontosan tartotta a Vitarát a sávban. Jelenleg még nem elérhető a legkisebb turbós egység, ezért a tesztnapon az 1, 4 literes 140 lóerős motorokkal szerelt Urban kiviteleket teszteltük.
Ismét a Vitara a legnépszerűbb Suzuki Magyarországon. Természetesen ezzel együtt érkezett a belső formai újragondolása és a mindenre kiterjedően kibővült szolgáltatáskínálat is. ESP (menetstabilizátor). Az első könyöklő laprésze alatt rekesz, annak fedele előre-hátra állítható, azonban sajnos a dőlésszöge nem szabályozható. Messze túlszárnyalva a 2017-es eredményeket, 19 292 regisztrált személygépkocsival a Suzuki tavaly újabb rekordot döntött Magyarországon. 140 lóerő mellé 220 Nm tartozik, no meg a Suzuki 3+7 éves kiterjesztett hajtáslánc garanciája. Odabent is a leginkább kifogásolt alkatrészt, a kemény műanyagból álló műszerfalat cserélték ki. Jó a kabin atmoszférája, prémium minőségről szó sincs, de gusztusos a tálalás és minden a helyén. Miért jó egy összkerékhajtású Suzuki SUV. A vezetési segédek közül ezt a rémes ütközésveszélyre figyelmeztetőt ajánlott inkább kikapcsolni: több az idegesítő és indokolatlan vaklármája, mint a valós haszna. Az adaptív tempomat az automatikus lassításokat túl határozottan lépi meg, kigyorsításkor pedig van benne néhány másodpercnyi késlekedés. Bár mind a 140 országban jól fogy, ahová Esztergomból exportálják, az biztos, hogy piaci részesedést tekintve sehol sincs olyan jó pozícióban, mint Magyarországon. Egy fronthajtású, közepes felszereltségű változatot próbáltunk ki, amely verhetetlen ár-érték arányt képvisel a magyar piacon. Természetesen szerepel a kínálatban automataváltó is, mint ahogy a fronthajtás mellett AllGrip 4WD-vel is rendelhető az esztergomi gyártású SUV.