Diesel Porlasztó Hiba Jelei
Itunes Letöltés Windows 7Hogy hosszú távon feltétlenül jobban járunk-e egy korszerű dízel modellel, mint ugyanannak a típusnak egy benzines verziójával, az korántsem egyértelmű. "Dadog" a motor, tehát sokszor vagy folyamatosan egyenetlenül. Adagoló-porlasztós rendszer (köznyelven: a "PD TDI"... ).
Diesel Porlasztó Hiba Jelei 2020
A nagynyomású szivattyúból az üzemanyag magába a "common rail"-be kerül. A feltöltés előnyei nem vitathatók, de néhány szót érdemes ejteni ennek anyagi vonzatáról is. Diesel porlasztó hiba jelei 2020. A megoldás a Delphi nyomásszabályzási stratégiájában rejlik, itt hirtelen nyomáscsökkenési igény esetén a porlasztók rövid idejű kivezérlésével elérik, hogy a rail-nyomás a résolajvezetékeken keresztül csökkenhet a kívánt mértékre. Milyen jelek utalnak arra, hogy a porlasztócsúcs, vagyis az ipari precíziós fúvóka cserére szorul? A motor maximális teljesítménye 280 kW, ami hozzávetőlegesen 380 LE. Ha mégis hiányérzetünk lenne a motorteljesítmény terén, kárpótlást kapunk tankolásnál.
Diesel Porlasztó Hiba Jelei Full
Azonban, ha a diesel üzemanyag mennyisége túl kevés vagy túl sok, akkor a vezérlőegység azt már nem képes kiegyensúlyozni. Akár a dízelbefecskendező is javítható, de akkor is több százezer forintba kerülhet, ha nem a gyári árakkal kell számolni. Mindemellett a fúvókák tisztítása, illetve ki- és betekerése is eredményezhet mechanikai kopást. Ennek a megoldásnak a lényege, hogy minden dízelinjektor egy közös csőre csatlakozik, ezért hívjuk őket közös nyomócsöves dízeleknek is. Az injektor felújítása. Mi történik, ha nem jól működik? A turbófeltöltő vezérlése és a többi "légzési" funkció összehangolása néha nem kis feladat: a légtömegmérés, a füstölési határ kalkuláció, a kipufogógáz visszavezetés, a szívótéri áramlás módosítók a vezérlőegységgel együtt (a járulékos elemekről és a károsanyag-utókezelésről nem is beszélve) olyan szabályzástechnikai rendszert alkotnak, ami gyakorlatilag összetettségben rendszerint felülmúlja a teljes gázolaj-kör bonyolultságát. Porlasztócsúcs hiba tünetei? (9043264. kérdés. Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Mennyibe kerül az esetleges javítása? Esetleírás: Honda Accord 2, 2i CTDi írásunkat. ) Miért jobb az injektor? A common railről sajnos általánosságban elmondható, hogy a kis tűrés miatt a rendszer sérülékeny, alkotóelemeinek élettartama korlátozott.
Diesel Porlasztó Hiba Jelei 8
Maga a "PD" rövidítés az adagoló-porlasztó egységre utal (Pumpe-Düse), ami a rendszer lelke: ez az elem hozza létre a befecskendezési nyomást, és juttatja be a gázolajat az égéstérbe. A visszafolyó mennyiség mérése elterjedt gyakorlat az injektorok ellenőrzésére: ha ezen a teszten az injektor elbukik, mindenképpen hibás, viszont önmagában ez a vizsgálat még nem elégséges az injektor állapotának megítélésére (pl. Mindemellett a hibás alkatrész a motor belső meghibásodását is eredményezheti. Persze a felújító céget is jól meg kell választani, mert nem biztos hogy pár ezer forint különbség miatt az olcsóbb zugjavítót kell előnyben részesíteni. Az egykori adagolós, nyomatékszegény dízel típusok helyét átvették a környezetbarát(nak hitt), erős, takarékos dízelek. Az eredetileg olasz fejlesztésű ős common rail rendszer alapjait mára gyakorlatilag az összes gyártó átvette, és saját elképzelései szerint fejleszti. Mindig annyi üzemanyag jut az égéstérbe, amennyi szükséges, a rendszer nagyon magas, 1500–1800 bar nyomáson dolgozik még alacsony fordulatszámnál is, a csúcs a 2500 bart is elérheti. A javítást követően szerencsés esetben már másnap visszaszerelik az új vagy felújított alkatrészt. Műhelyében először mindig bevizsgálással kezdenek. Nehezebb beindulás, esetleg 1 hengerrel kevesebbel indul be majd az is beindul pár másodperccel később, vagy hideg motornál néha néha ugrik egyet a motor, vagyis kihagy az adott henger... hogy mennyi a javítása? Megbízhatóbbnak tűnnek a Bosch rendszerei, de ezek javítása is költséges, ahogy a Denso sem az olcsóságáról híres. Diesel porlasztó hiba jelei full. Szintén ez a megoldás abban az esetben, ha az adott típus nem felújítható, mint például a Bosch piezós injektora vagy a VDO piezós injektor piezókristály elromlásának esete. Túl nagy a fogyasztás.
A fejlődés persze nem áll meg, ma már meglehetősen gyakori a két turbó alkalmazása. Ezt különféle porlasztócsúcs-tisztító adalékanyagokkal végzik. 10-12 alkatrész helyes működése szükséges a megfelelő rail-nyomás kialakulásához, és ekkor még nem beszéltünk olyan funkciókról, mint a turbófeltöltés, terhelés-érzékelés, kipufogógáz-visszavezetés, izzítás, stb... A dízel-rendszerek bevizsgálása / hibafeltárása még akkor is könnyen beletelhet egy-két munkanapba, ha célzottan egy konkrét, állandó hibára koncentrálunk. Az injektor nagyon leegyszerűsítve az a rendszer, amely az üzemanyagot a motorba juttatja, a régebbi motorok ezt még porlasztóval oldották meg. A meghibásodásra utaló jelek a következők. Az autók sajnos nem örökéletűek, a kopó alkatrészek és a különböző meghibásodások okán az ember olykor kénytelen szervizeltetni szeretett járgányát. 2000 bar) kizárólag a PD elem belsejében lép fel. Másik jellemző probléma a motorok egyenetlen járása. A ma eladott dízelek szinte kivétel nélkül közös nyomócsöves rendszerűek: a TDCi, CDI, DCI, CDTI, CRDI, HDI megjelölések mind common rail rendszert takarnak. Felújítás vagy csere. Jelek, amik az injektor meghibásodására utalnak. Sajnos a tisztánlátást nehezíti, hogy sok esetben nyomásszabályzónak nevezik a hozamszabályzókat és viszont. Egy ilyen mennyiségállító (más néven hozamszabályzó) szelepet látunk az alábbi képeken.