Mazda Cx 3 Fogyasztás 5

Az mondjuk sokat segített volna, ha a hátsó biztonsági övek csatlakozója nem a gyerekülések alá esik. Crossover vagy műalkotás? - Mazda CX-30 2.0 teszt - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. A futómű megfelelően feszes, hozza az egyértelmű, Mazdás Zoom-Zoom élményt, nem billeg, nem dülöngél, remekül tartja a karosszériát minden helyzetben. A Mazda CX-3 i-Activesense elnevezésű és igazán gazdag asszisztens rendszerei közül elsősorban az adaptív tempomatot tettük próbára, amelynél finomabbat ugyan tapasztaltunk már (elég nagyot torpan, amikor a zónájába kerül egy lassabban haladó jármű), de kétségtelen nem mindennapos extra ebben a kategóriában. Néhány helyzetben tényleg jól jön az, hogy engedi forogni, de az már nem a hétköznapi, kényelmes közlekedés kategóriája. Ugyanezen a listán a CX-3 csak a 98., pedig ennél azért jobbat érdemelne.

1. Mazda cx 3 fogyasztás online
2. Mazda cx 3 fogyasztás 5
3. Mazda cx 3 fogyasztás 2022
4. Mazda cx 3 fogyasztás 1
5. Mazda cx 3 fogyasztás 2021

Mazda Cx 3 Fogyasztás Online

Két felnőtt elfér, de ez csak alsóközepes tér, ahogy a 444 literes csomagtartó is. A műszerfal legközelebbi része kapott egy puha (szerintem mű)bőr bevonatot, itt-ott találkozni karbonmintával, illetve a kerek szellőzőrostélyok kaptak egy piros karikát is, viszont az odaragasztott tablet érzés itt is megtalálható, valamint kétség kívül praktikus, de csúnyák a hatalmas légkondivezérlő tárcsák. Adná magát, hogy CX-4-nek kereszteljék, de Kínában már van egy ilyen nevű modell, szóval maradt a CX-30. Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért! Aki fogékony a régi vágású újdonságokra, vagy híve a megbízhatóságnak, nem fog csalódni a CX-3-ban, ha elmegy a legközelebbi szalonba kipróbálni. A csomagtartó 430 literes, ami akár nyaraláshoz is elég, bár a közkedvelt kis akasztókat kihagyták belőle. Mazda cx 3 fogyasztás 2021. A kívül-belül lenyűgözőre tervezett, kompakt SUV markáns karakterével és extra funkcióival maximalizálja a vezetés élvezetét. Tény, hogy mindez egy üres kofferes, szabálytisztelő síkvidéki szólóautózás eredménye, de meg lehet csinálni, és nem is fáj túlságosan. És nem is kérdés, helyet fog-e ott találni. A négy kerék meghajtást volt szerencsém több helyen is próbára tenni, megjárattam az autót a Mátrában, sőt, egy korábbi – teljesen hóval borított – Rallye Túrás gyorsasági szakaszt is bejártam vele – Károlytáró-Bagolyírtás – minden gond nélkül. A külső persze ismerős lehet, nagyon hasonlít a CX-5-re, a lapos és egyben nagyon karakteres fényszórók, az óriási hűtőmaszk és a közéjük húzott krómcsík itt is megvan, csak persze a Mazda CX-30 kisebb. Vagy esetleg Te vagy olyan nagy Mazda-rajongó, hogy kiszúrod a 20%-kal telítettebb és 50%-kal nagyobb színmélységgel bíró, 176 900 forint felárért kérhető Soul Red Crystal fényezést? Ezek közé sorolhatjuk az MX-5-öt, ami egy vérbeli roadster kiváló vezetési élménnyel, de a 3-as vagy a 6-os sorozat is sok vevőt vonzott már magához. Az ülések alapvetően kényelmesek, bár kicsit rövidek az ülőlapok, a hátsó ülések támlája pedig meglehetősen meredek.

Bent maradt a megszokott mazdás rend, bőr került a műszerfalra is, a kerek műszerek azt mutatják, hogy minden a legnagyobb rendben, megnyugodhatunk, révbe értünk. A töltés egyébként nem vesz őrületesen sok időt igénybe, nagyjából 4-4, 5 óra alatt megvan AC töltőről. A pozitív oldalon a hatfokozatú váltó élvezetes, ponts kapcsolhatósága áll. Mindkettő passzol a CX-3-ra, attól függ, honnan közelítünk. Ha pedig AUTÓZNI is akarunk, még mindig simán beférhetünk 6, 5 liter alá, mint teszteredményem is mutatja. Mazda cx 3 fogyasztás 2022. Hibát nem találtam benne. A 2018 Mazda CX-3 Takumi Plus a KODO: A mozgás lelke elvet követi, amelynek segítségével a minőség és a szakmai tudás terén is kiemelkedő. Az összes ítélet egy oldalon.

Mazda Cx 3 Fogyasztás 5

A kompakt jármű a Mazda jelenleg legkisebb autójával, a 2-essel van meglehetősen komoly rokoni kapcsolatban, de a CX-3 mégis egy masszívabb, összeszedetteb jármű benyomását kelti, nem véletlen, hogy ez a márka második legjobban fogyó modellje! Hétköznapi használat mellett észre sem lehet venni, hogy egy viszonylag nagy köbcentis szívómotor dolgozik az CX-3-ban. Csúcssebesség: 192 km/h. Ez a változat másodperc alatt éri el a 100km/h másodperc alatt éri el a 100km/h a Kg összsúlyával összsúlyával. Érzésre jól megy a négyhengeres Mazda CX-30 2. A csomagtartó ugyan csak kisautókhoz mérhetően nagy, a 350 literes dupla síkkal határolt csomagtartó azért elégséges méretű. A Mazda még 2014-ben mutatta be a jelenleg is futó CX-3 szériát, mely az eladott példányszámot tekintve jogosan tekinthető sikersztorinak. 4 hengeres, 16 szelepes benzinmotor. Mazda cx 3 fogyasztás online. A CX-30 érkezésével, mintha kicsit háttérbe szorult volna a CX-3. Az alapnál (Emotion) másfél millióval drágább tesztautónk gazdag felszereltsége se nagyon tudja feledtetni, hogy ma már ebben a kategóriában ugyanekkora teljesítménnyel jóval olcsóbban is vehetünk autókat. A bordó Az egyik autó egy Mazda3-as: ugyanúgy negyedik generációs, mint a már korábban kipróbált ötajtós, G122-es.

Mindez 8 864 900 forintért érhető el, bár a Soul Red Crystal fényezés még feláras, de plusz két év teljes körű garanciát kedvezményesen adnak most, a 3 év/100 000 km mellé. Régi vágású újonc: Mazda CX-3 teszt. A maximális teljesítményét 4400-as fordulatszámnál adja le, 130-as tempónál 2500-at forog a főtengely, amelyet már 70-nél összekapcsolt úgyis a hatodik fokozattal az automata váltó. A hatsebességes kéziváltó minden kivitelben alap, a szintén hatfokozatú automata váltó a dízeleshez, és az erősebb benzineshez kérhető. Van egy nyitott tetejű, az MX-5.

Mazda Cx 3 Fogyasztás 2022

A head up display az olcsóbb, üveglapos megoldással jelenik meg – igaz, azért az autó kategóriája behatárolja a lehetőségeket, de mellette szóljon, hogy a navi iránymutatásait is képes jelezni a számunkra. 0 literes szívó benzinese, de azért nem annyira, hogy fékevesztetté váljunk. Megtaláltuk a csodát a kompakt Mazdákban – Mazda3- és Mazda CX-30-teszt | Az online férfimagazin. Gyönyörű forma, jó futómű, minőségi belső, kényelmes utastér. Az alulról a rácsot is határoló, majd tovább ívelő króm szárny, az oldalt végigfutó ívek rendkívül mutatóssá teszik az autót. Ha lendületesebben szeretnél vele haladni akkor nyilván kívánja a fordulatot, ekkor sem fogja letépni a fejed ellentétben a hangja jócskán megjön. Nyomaték: 240 Nm@4000.

Így kell egyszerű vonalakból izgalmasat alkotni.. Égi aktivitás, a tisztább levegőért. A menüje és egyes funkciói viszont komoly fejtörést okoznak, nehéz például kilépni belőlük. A könnyű autó kicsit keményen rugózik rosszabb városi utakon, de minél nagyobb a sebességünk, annál inkább kisimul a gördülés. Turbó nélkül ad le nagyobb teljesítményt, miközben kevesebb benzinnel beéri, sőt a kevesebb káros anyagot pufog ki. Hatfokozatú automatikus váltóját szépen összehangolták a motor karakterisztikájával, sokkal inkább azonban a kiegyensúlyozott, nyugodt vezetést támogatja. Szűkös, bunkerszerű utastér rossz kilátással, cserébe nagyon dögös külső. Mondjuk ha mégis szükség van rá, akkor a fogyasztás rémisztő értékeket is mutathat, szóval érdemes mindig tölteni a kocsit, hogy hosszabb távon is csak pár literes átlaggal autózhassunk, mert ha sosem nyomjuk bele a naftát, akkor néha akár kétszámjegyű értékeket is láthatunk majd a kijelzőn.

Mazda Cx 3 Fogyasztás 1

Több lapon keresztül lehetne részletezni a SKYACTIV motorok jellemzőit. A CX-60 az első konnektoros hibridje a vállalatnak, ráadásul ezzel a modellek már-már áttörik a prémium szegmens határait, felnőve ezzel többek között a legnagyobb német konkurensek mellé. A nagyobb testvérrel, a CX-5-tel felfelé elindult japán márka úgy tűnik, mostanság nem tud hibázni. Az autó tökéletesen mozog minden körülmény között. Mielőtt viszont még erről beszélnénk, a 8 fokozatú automata váltóról se feledkezzünk meg, ami teljesen saját fejlesztés és egy furcsa szerzet; nincs benne ugyanis hidrodinamikus nyomatékváltó, bolygóművet és többtárcsás tengelykapcsolókat tartalmaz, az erőátvitel pedig nem csak közvetlenebb az átlagoshoz képest, hanem takarékosabb is. Na de kétezres és csak 120 lóerő? Kissé szíven ütheti az embert a nyolc millió Forint körüli vételár, de ezért a pénzért egy teljes extrával felszerelt, remek képességű, valóban 4X4-es mini SUV-ot kap az ember. A feláras navi jól dolgozik, elég részletes és keveset tévedett – mert sajnos tökéletes villanytérkép nem létezik. Hogy mit és mennyit, arról a maga helyén lesz szó, addig is tartsuk be a megszokott sorrendet. A Mazda kézi váltója jobb, a kormánya pontosabb, a kétezres szívó Skyactiv benzines motorok pedig még mindig kiváló darabok.

Végre van motorhang is, a kétliteres orgánuma szépen szól, alapjáraton csendes, de kihúzatva férfiasan karcos. 4×4-esként telitalálat, de elsőkerék-meghajtással is jó társ. Szerencsére a komfort nem megy a vezetési élményszint rovására. Az emelkedő övvonal miatt a hátsó, oldalsó ablakok olyan magasan vannak, hogy alacsonyabb termetű ember, gyermek nem lát ki rajtuk. Saját tömeg: 1340 kg. Bártan kijelenthetjük tehát, hogy a Mazda egy általa eddig még nem látogatott kategóriába betörve is kiváló terméket tett le az asztalra, mostantól már csak a vásárlókon múlik, bíznak-e a nemes munkában. Az ötajtós külsejét már megdicsérgettem, de a négyajtós is tökéletesen harmonikus, hosszú az eleje és rövid a hátulja, az erősen lejtő tetővonal csak az apró csomagtérajtón hajlik vízszintesbe. A plug-in ára pedig 21 és 26 millió forint között mozog, függően attól, hogy milyen felszereltségi szintet és milyen extrákat választunk, 270-340 ezer forint között mozognak a különböző fényezések, de vannak csomagok is. 130-nál 3000-et mutat a digitális fordulatszám-mérő.

Mazda Cx 3 Fogyasztás 2021

Lássuk, mit tettek ezért a távol-keletiek. Ezért kérünk titeket, olvasóinkat, támogassatok bennünket! A kettes csúcsnyomatéka 148 Nm (4000-es fordulat/percnél), míg a CX-3-asé 206 Nm (bár 2800-as percenkénti fordulatnál megérkezik a maximum, az automatikus váltó mégis tovább pörgeti a motort, jócskán háromezres fordulat fölé). A csomagtér használhatóságában nincs túlságosan nagy különbség, a 2-esben 280, a CX-3-asban 350 liternyi hely áll a rendelkezésünkre. Az egyhetes teszt átlaga messzemenően elfogadható 7, 4 liter volt. Ezt csak a kettesben értük tetten, az ugyanis kedvező fogyasztással, szerény 5, 4 liter/100 kilométerrel zárta a mintegy 500 kilométeres tesztet, az összkerekes, erősebb és hangosabb motorú CX-3 azonban szereti a hasát, 8, 2 literes átlagot mértünk a 400 kilométeres teszt során. Talán csak a szokásosnál erőteljesebb remegést nem tudtam megmagyarázni az automata váltó fészke körül (talán kicsi autó, nagy motor páros?

A dízeles motor a Mazda esetében is turbós (és kicsi), a CX-3 esetében egy 1, 5 literes 104 lóerős egység. Jelen esetben a 2, 0 literes benzinmotor teljesítményét 120 lóerőben szabták meg, a nagy lökettérfogat miatt nyomatékból is remekül lehet autózni (a 204 Nm már 2800-as fordulaton mérhető), de az ellen se tiltakozik, ha épp leszabályozásig pörgeti az ember. Végül – ami miatt az emberek inkább favorizálják a dízel autókat – a fogyasztás. További előny, hogy az "álpadló" kiszerelével lefelé bővíthetünk, de a 60:40 arányban dönthető hátsó ülésekkel előre irányba is lehet bővíteni. Vezetési élmény terén is hasonlóak, mindketten kiemelkednek a kategória átlagából, de itt már egy kicsit jobb a CX-3 (eltekintve a mérgesre pofozott Juke Nismótól). Számomra mindegyik kifejezetten arányos, rejlik bennük némi sportosság, nincsenek kirívó, hatásvadász elemek: így kell kinéznie egy modern, tartós termékcsaládnak. Hiába a külső méretekhez képest tekintélyes, 257 centis tengelytávolság, a második sor térkínálata szűkös, az érzésre ráerősítenek a kis ablakfelületek, amellyel a vezető is megszenved, ha hátrafelé akar nézni.

Fizikai paraméterek. Több levegő, kevesebb üzemanyag=gazdaságosabb motor, nagyobb teljesítmény.