Rizsfelfújt - Honda Civic 1.5 Teszt

Ülései mindenhol kényelmesek, karbon minta rájuk is jutott, bár az autó tudásához mérten nem túl jó oldaltartásúak. Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe! A hátsó tér belátását is szokni kell a keresztben lévő híddal, bár elvileg azért van, hogy a mögöttünk jövő ne vakítson. Honda civic 1.6 vti műszaki adatok magyar. Erősebb turbós benzinesével vallott a Honda Civic 10. generációja, és nagyon bejött.

• Honda civic 1.6 vti műszaki adatok magyar
• Honda civic 1.6 vti műszaki adatok 2016
• Honda civic 1.6 vti műszaki adatok 3
• Honda civic 1.6 vti műszaki adatok 4

Honda Civic 1.6 Vti Műszaki Adatok Magyar

A jelenlegi Civic elől-hátul, beleértve a 477 literes csomagteret is bőségesen kiszolgál egy négytagú családot. Végsebesség (Km/h): 207. Persze kikapcsolásával a legjobb élmény szerpentinezni. 150-nél alig hallani motor, gumi, vagy menetszél zajt. Honda civic 1.6 vti műszaki adatok 4. 6-os méretig tartó kedvezőbb adóbesorolásából is vétek volt eddig kimaradnia a Hondának. A motor egy csoda, csigás létére semmilyen turbólyukat nem éreztet, és 6500 fordulat/percig - ahol a dadogós tiltás is van – nyugodt szívvel, a teljesítmény lankadása nélkül lehet parkettázni. Az új dízel Civic általunk tesztelt egyébként alapkonfigurációs modelljének ára 6, 19 millió forint, amin a metálfény felár dobott még 125 ezer forintot. A külső megosztó, gúnyos jelzőit nem ezzel a külsővel fogja levetkőzni magáról a Honda Civic.

Honda Civic 1.6 Vti Műszaki Adatok 2016

Meglepően jól sikerült eltalálni ezt a motor-súly-forma-váltó együttest, szinte tízpontos lett az eredmény, ha csak ezt a kombót vesszük figyelembe jobb, mint a közvetlen konkurensek hasonló erőforrásai. Bár csak a felszereltségnevekkel emeli ki a Honda (Sport, Sport Plus), az 1, 5 literes VTEC Turbo motor tulajdonképpen a Civic sportmodelljének tudható be. Honda civic 1.6 vti műszaki adatok 2016. Az általunk is tesztelt 1. Menetstabilizátora ügyes, tényleg csak akkor fogja a kocsit, amikor úgy érzi, feleslegesen túlvállaltuk magunkat, máskülönben hagy minket érvényesülni. A csomagtér már több hátrányát látja a sportos vonalaknak, cserébe széles nyíláson pakolhatunk. Teljesítmény (LE): 120.

Honda Civic 1.6 Vti Műszaki Adatok 3

Futómű szempontjából ennyire hatásos változást csak a BMW modellekben tapasztaltam eddig. A formája miatt a hátsó fejtér is kiváló. Hengerűrtartalom (cm3): 1597. Úttartása mindenképp elképesztő, ráfekszik a legkomolyabb kanyarokra is, főleg a feszesebb lengéscsillapítókkal. Japán autóhoz híven itt is akadnak senki más által nem használt rövidítések, például ECON vagy LKAS, amik a műszerfalon világítanak, mint a hibajelzések. 5 VTEC turbós benzinessel úgy érezhetjük, mintha a Type R lebutított változatát vezetnénk.

Honda Civic 1.6 Vti Műszaki Adatok 4

Ehhez csatlakozik egy precíz, pontos, határozottan bekattanó, rövid úton járó 6 sebességes kézi váltó, aminek kitapogathatóan vékony az s-alakban kanyarodó rudazata. Elöl MacPherson, hátul multilink futóműve szintén kettős szerepet kapott, alapvetően nagyon komfortos, de a váltó melletti gombbal durván bekeményíthetjük az elöl-hátul adaptív lengéscsillapítókat, amik így szó szerint leverik a vesénket. A Civic hangulatát alapozza, hogy alacsonyra ülünk be, az indítógomb vörösen pulzál, előttünk piros, túlbonyolított műszercsoport, de említhetők még karbon betétek és alumínium pedálok is. A kilencedik generációnál tart a japán márka kompakt családi autója, amely most egy nagyon eltalált kis dízelmotorral gazdagodott. Alapjáraton bár szelephézagos hangon kelepel, gázadásra vadítóan sportos a motor orkánja, és ilyen hangzás mellett azonnal megjön a kedvünk egy kis csapatáshoz. A Civic ugyanakkor menet közben szinte hibátlan. A Honda ráadásul olyan gyorsan váltogatja a generációkat, mint a filozófiáit. Az új Civic egyértelműen sportos modell lett, legyen benne bármelyik motor is a palettán lévő két leméretezett turbós benzinesből. A felnikről nem is beszélve, mi még a legvisszafogottabb 17 colos felnikkel kaptuk, ennél csak durvábbak is vannak. Az európai dízelfölényből és a cégautók 1. Egy nagyon fontos dolgot viszont nem tud a Toyota, amit a Civic viszont igen: csillagos égboltot képernyőkímélőnek. Hiányzott a navi is, amely csak a legmagasabb felszereltséghez jár. Az autós kultúra természetesen többször megtalálta tesztalanyunkat, nem egy BMW hívta ki egy gyors erőfitogtatásra.

Az előrebukó alakjának köszönhetően nagyobb sebességnél még jobban tapad az útra olyan stabil, hogy észrevétlenül lépjük át a sebességhatárok felső toleranciazónáját is. Fogyasztás, vegyes (l/100 Km): 3, 6. Az ajtózsebek műanyaga enyhén szólva lehetne igényesebb és az illesztéseket is hozhatnák szebbre. Az első ajtók tetején, valamint a műszerfal nagy részén puha plasztikokat találhatunk. Ennek éppen a búgó, morajló zajok ellen van jó hatásfoka. Furcsa szokása, hogy korán kéri a következő fokozatokat, amit egy apró nyilacskával tudat velünk. A feltűnő csendesség persze nem csak a jó szigetelés érdeme, hanem egy megoldásé, amit magunktól észre nem vettünk volna. Ezért kérünk titeket, olvasóinkat, támogassatok bennünket! Belső méreteivel túlmutat szegmensén, minden irányban tágas a tizedik generáció. A bőrkormány jó fogású, a kormánymű elképesztően direkt. Amúgy van neki eco gombja is, ami a Honda nyelvén ECON, és ami nem engedi felesleges magaslatokba a fordulatot. Teljesen beteg a középre helyezett dupla kipufogóvég, nem különben a keményen tördelt tetőrajzolat, ami egy szárnyban végződik.

Aranyos a műszerek feletti LED-csík is, ami zölden világít, ha üzemanyagtakarékosak vagyunk, fehéren, ha nem. A fogyasztással – amely ha törik, ha szakad 5 liter környékén lesz - egész egyszerűen nincs, aki elégedetlen lehet. Komolyat nőtt elődjeihez képest, 4518 mm-es hosszúságával nagy hatchbacknek számít a kompakt kategóriában, ami a beltéren is megérződik. Eleve a dízelmotorok jellemzően nehezebb súlyát sikerült egy 134 kilós félig alumínium blokká varázsolni, ami érezhetően jó tesz a súlyelosztásnak, ezzel az irányíthatóságnak. Örömteli apróságok jelentek meg, mint a vezető térdénél párnázott rész a középkonzolon. A hatodikat például már 52 km/h-nál ajánlja, és egyébként tényleg elbírja a motor. Szélesen húzódik a középkonzol, ez valamelyest levesz az első lábtérből, a dizájn viszont futurisztikus. A motor károsanyag-kibocsátása a 100g/km CO2 szint alatt van, ami nálunk ugyan még nem, de tőlünk nyugatabbra az egyik leginkább zsebbevágó paraméter a gépjárműadónál. Klasszikus sportautó, japán szamuráj, gyári rizsrakéta. 6 literes i-DTEC motorban legalább négy-öt olyan technológiai fejlesztés van, amelyek köszönhetően előnyre tett szert a Honda. Jók az alupedálok, jó, hogy van tolatókamera és a 17-es kerekek sem tűnnek túlzásnak.