Opel Astra Sports Tourer 1.6 Cdti Teszt – Egy Okos Választás - Loero.Hu Autós Hírek, Autótesztek, Autótuning

6 CDTi teszt alatt általunk is kipróbált csúcsváltozatba minden földi jót beleszereltek a németek, s ezek egy része talán már sok is. A gyártó figyelembe vette ezt a hátrányt, és igyekezett kiküszöbölni az Opel Astra J megalkotásakor. A legjelentősebbek az összes fedélzeti berendezés önkényes újraindítása (az ok nem derült ki), a szabványos riasztórendszer meghibásodása, az ablakok spontán leengedése és a klímakompresszor meghibásodása. Főleg az első kiadások dobozaiban. 2011-ig) a 4-5-6 dob rögzítőgyűrűjének meghibásodása. Szűk kanyarból kigyorsításkor a diffizár javítja az útfogást, az Astra OPC megállását nagyteljesítményű Brembo fékberendezés szavatolja.

1. Opel astra j vélemények used
2. Opel astra j vélemények 6
3. Opel astra j vélemények v
4. Opel astra j vélemények 2

Opel Astra J Vélemények Used

Itt a 92. és a 95. számot is kitöltheti. A lényeg az, hogy ne növelje a teljesítményt a firmware segítségével - és minden rendben lesz. A modellt csaknem tíz éve mutatták be először. Pont ez kell egy családi kombiba. Ezt a kocsit érezni kell. A képen: Opel Astra (J) "2012–15. Be kell fújni a tömlőbe - miközben a levegőnek szabadon kell haladnia. Az Opel Astra J problémás területei és hátrányai. Több mint 515 ezer új motor készült, a hengerfejgyártás is nagy lépésekkel bővült. A súrlódás egyáltalán nem érezhető. 1, 7 literes dízellel az M 32 is eléggé sebezhető. Régi ismeretség köt minket össze, tudja, hogy amennyire a gyári titoktartás engedi, minket a "nagyon műszaki" dolgok érdekelnek. Jó, a farnál kevésbé, itt ugyanis a helyzetjelzők szimplábbak, a LED-es kialakítás már messziről látszik, ráadásul Insignia-keresztcsík sincs a rendszámtáblahely kialakítása felett. Gyakran megtagadja a munkát.

Opel Astra J Vélemények 6

Autóalkatrészek 2005-től egészen napjainkig. Az Opel Astra IV jellemző hátrányai. A Steyr licenc alapú Csepel-motorok, majd az M. A. N. licenc alapján gyártott Rába-motorok koruk élen járó motorjai voltak. Bármelyik autót is választja, mindig gondosan ellenőrizze a műszaki alkatrészeit saját maga, vagy egy hozzáértő mesterrel egy szakszervizben. Berohadt porlasztók kiszerelését vállaljuk. Még az utolsó regenerációkor elért hőmérsékletet is megtudtuk: 622 fok volt. 7 A17DTC / DTR - szintén elég régi, már a GM és az Isuzu szövetségének gyümölcse. A kivitel egyszerűen szuper, a motor pörgős, Shumka szintű.

Opel Astra J Vélemények V

Használt doboz jó állapot 20 ezertől fog fizetni, a javítás pedig tíztől a végtelenségig: az alkatrészek nagyon drágák, és sokan a használtakat helyezik a helyreállítás folyamatába. Míg a futásteljesítmény 7000 km., Semmi sem tört el, minden működik, mint egy óra) Öt pont a biztonságért. Melyik részén hasonlít a legjobban az Insignia-hoz? A további extrák természetesen megnövelték a tesztautó vételárát, így közel 9 millió forint a végösszeg. Pontosabban Forddal közösen. A cserét 35 ezer kilométer után hajtják végre. De nem ez a legrosszabb, a festék hámlása sokkal veszélyesebb. Visszatérve tehát aktuális témánkhoz: az Astra Sports Tourer (ST) 1. 6 710 000 forintos bruttó listaáron vihető haza a cikkünkben szereplő Opel Astra Sports Tourer Cosmo csomagban, 1. Az alacsonyabb üzemi hőmérséklet (itt van egy 90 fokos termosztát) lehetővé teszi, hogy a hűtőrendszer műanyag és gumi elemeiből hosszabb ideig reménykedjünk. Bár a gép szereti a sebességet és azt az érzést, hogy rohan előre. ⓴ Motorirányító egység (D1P-E98 ECU). A korábbi Opel modelleket nagyon kritizálják a rossz karosszéria korrózió elleni védelme miatt, az autósok körében nagy népszerűségnek örvendett a kijelentés: "Ha csendes helyre teszel egy Opelt, hallhatod, hogyan rozsdásodik. " Mi a baj, miért alulértékelték az Opel árcéduláját?

Opel Astra J Vélemények 2

Sematikusan a CVCP fázisváltó rendszer működését mutatja be a következő kép. További hátránya a dugattyúk tönkremenetele. Az átvitel ezen viselkedésének oka a szolgáltatásban a sebességváltó vezérlőegység szoftverhibájával magyarázható. A rendszerváltáskor még csak gondolni sem mertünk arra, hogy néhány év elteltével motorgyártásban világszinten is meghatározó szerephez jutunk. Így a forgattyúház szellőzése biztosított. Lökettérfogat: 1598 cm³.

Négy párna, gerendák az ajtókban, irányított zúzótest, ütközéskor még a pedálok is kioldódnak). A FlexOrganizer sínjei, hálói és rögzítői pedig a csomagok megfelelő elhelyezésében segítenek. Ez a probléma egyszerűen megoldható - a portokot a helyére kell szerelni, és tömítőanyaggal vagy bilincsekkel rögzíteni kell. Valószínűleg a drága karbantartást, a gumi árát is mínusznak fogom beírni... de az élvezetért fizetni kell... vigyázni kell a turbinával, kicsit korábban cserélni a motorolajat, mint kellene az előírásoknak megfelelően, de megéri). A vízszivattyúhajtás elektromos tengelykapcsolóval leválasztható, így a motor a felmelegítési periódusban 10 °C értékkel nagyobb hőfokú hűtőközeggel üzemel. A kevésbé népszerű, de erősebb 1. Egy ilyen kombinációhoz persze kell a megrendelő is, de az 1, 2-es benzinmotorral vánszorgó, állíthatatlan kormányú, gyári rádió nélküli fapados autó számomra megtestesít mindent, amit a német autóiparban nem lehet szeretni.

Ráadásul az Astrának a hűtőfolyadékot átengedő szivattyújával van gond.